Sve aktivnosti

Probaj i sledece ; na zagrejan motor koji radi u leru otpusti sraf sto fiksira celu razvodnu jedinicu pa okreci je pomalo levo i desno , tako podesavas tacku paljenja na ranije ili kasnije ,pa ga zategni tamo gde motor radi glatko , onda ga provozaj pa vidi ... , ps ,isto tako znaju da zezaju i oni grafitni kablovi od bobine do razvodne kape i od kape do svecica , oni kablovi sa bakrenim provodnicima u sredini su najbolji jer ne guse varnicu , ps` ,za taj polovan motor iskljucivo koristi svecice Bosna F-65 !

Uzubljena sto posto kako treba, jedino u sta sumnjam jeste da mozda nije prezubio za zub al on je uvijek sporo isao. Stara brega radilo samo 3 cilindra, sa novom prodisao u odnosu na staro. Presao 4700km do sad sa nisotecom. Kontam da ga ispustim i sipam optimu ili inu. Auspuh sistem kompletno nov, magnum i killer tako da jedino ako nije po sebi vrljavo nesto od ta 2 proizvidjaca

Bogdane ako si menjao bregastu osovinu veoma je bitno da je tacno uzubis u odnosu na radilicu i da je slucajno ne okrenes za 180 stepeni , onaj reper za uzubljivanje na plehu sa strane kod glave motora je veoma neprecizan , a kod te bregaste jedan zub unapred ili unazad kod ozubljenog kaisnika bregaste znaci mnogo za pravilan rad motora , ne pitaj me kako to znam , Nisotek ulja su jako loseg kvaliteta provereno ,a sto se tice modifikatora kvaliteta ulja za benzince iskljucivo ti preporucujem provereni STP u plavoj plasticnoj flasici , sipa se do 10% max ! , ps ,kad budes imao priliku otkaci auspuh od izduvne grane da motor bije direktno pa probaj ga kako ide tako , jer svasta je moguce pa i da je auspuh iz nekog razloga neprotocan .

Bio mi električar, monteri su sve žice na tabli vezivali na spoj po dve i na nuli i na zemlji, iako ima slobodnih kontakata, raspleo i sad svaka žica ima svoj kontakt, ne mogu da verujem šta ljudi rade. Naponi po fazama se nešto malo razlikuju, između nule i zemlje je 1,30v, to indikuje na spoj negde, doći će po danu da pregleda. I zašto sistem ovde zvuči bolje, to sam zaboravio, do trafoa imam oko 100m i na vodu tih 7 kuća, što je sigurno čistije nego u stambenoj zgradi. Smetnje se nisu uklonile, nisu ni kad je menjana faza u osiguračkoj kutiji. Sumnja na kablove za digitaliju, kad se upali muzički NUC i zakopča sa DACom, tad počinju. Kad je plejer podignut čuje se više nego kad stisnem pauzu, znači kad se kreće signal. Sledi dalje pipkanje.

Istina je to ga gorivo, trpaju nam svasta. Ja kad sipam na nisu gorivo je osrednje, eko petrol malko bolji, u BiH sam par puta sipao i kudikamo je bolje od naseg al ako nista jeftinije je. Imam utisak da je nisotek krs i po pifanju ulja. U kecu je nisotec al sljedece ce ici ina ili optima

Novi set stavljen u avgustu. Kod zastava je kolko sam ja ukapirao sve kako kakva tura. Recimo stari 2003 kupi osmicu skalu 55 1989 god, vozao do 2019 kad je otisla na otpad i to skroz ispravna al atesti za plin u ovoj sugavoj zemlji su to izazvali. Imala 330k kad je otisla, ja i sam ne znam pomocu kojih trikova al eto nikad nista dirano nije na motoru, redovno odrzavan, vozen na plin i na 200k nasuo mu ruski modifikator cisto da cuva motor. Taj auto je bas dobro ubrzavao i svasta je prezivio, i udese i sve i svasta al sem trapa nije tu bilo velikih intervencija. Moram na mom kontrolisati i bregu jer sam ubacio polovnu sa keca od jednog poznanika, moguce je da su se gumice istrosile il ventile treba prestelati. Mada ima tu oko blokova i ostalog i faktora gasenja visokih peci tokom sankcija. Eto i taj poznanik ima 2 keca napustena, stoje tako pa kome sta zatreba skine. Oba 88 god. jedan vozen kao teretni auto za gradjaru tokom 90ih a i ovako po autoputevima, presao 190k i napravio generalku. Poslije toga kolko je presao se ne zna, no ako valja motor nakon 10god stajanja upakovacu ga mog ili od 2 napraviti 1. To je ono sto zen rece ide to dok si mlad, ja sam mog pakovao sarafao al sve je to bio dozivljaj i zanimacija i usput stosta naucim

primera radi eto slike jedne polovne glave motora od VT500C .

Ta starija Hondina vodeno hladjena V2 masina je sa karburatorima , svaki cilindar ima svoj karb., i svaka glava motora ima pripadajucu bregastu osovinu i 3 klackalice (OHC), ako se pogleda idealan raspored ventila (2u.+1i.) logicno da je Honda isla na po dve svecice levo i desno simetricno rasporedjene ,gde se jedan par svecica pali istovremeno iz jedne bobine koja ima dva visoko-naponska izlaza odnosno kabla , prednost dve svecice po cilindru je u svakom slucaju +10% snage u odnosu na sistem sa po jednom svecicom i sa tim i manja potrosnja goriva , jednostavno receno nakon varnica put plamena sagorevanja smese je duplo kraci , samim tim je motor efikasniji .

Razumijem te u potpunosti ali šta tebi to znači što te ja razumijem kad ti nije od pomoći.....

pa masina bi vristala a auto ne bi ubrzavao, sasvim lako bi se primetilo da nije do masine no do prenosa msm da je sasvim logicno za zastavu kasne proizvodnje da pocne da se rastace i sa manje od 100K one masine iz zlatnog doba su jos trajale..... a to je dobrano pre 84-e sto mi ta cifra u glavi ..... nesto mi se cini da je moj kec bio nov te godine a realno .......... blok i klipovi jos nekako ali je sve ostalo bilo boze pomozi secam se da sam bregastu promenio na 16K, onda na 55K, onda stavio polovnu talijanku i bio miran dok nisam zamenio masinu oscilacionih ramena i lezajeva tockova i manzetni na poluosovinama ni sam ne znam koliko sam promenio al dobro, mladoludo, pun entuzijazma, pa sam jos nesto i naucio zato sad ne radim nista oko auta ostario i propao

Vezano uz pitanje Bogdan08, bez ljutnje i uvrede, postoji li mogućnost da je uzrok sporog ubrzavanja loš sklop kvačila/spojke/kuplunga ili kako se još viče? Ovo sa gorivom sam ja prvi put primjetio još krajem 90-ih, naime imao sam Opel Vectra-u A, i jedino je išla normalno na gorivo koje bih sipao u HR. Imali su i onaj Tifon, on je navodno imao najbolje gorivo u HR. Gorivo kod nas u BiH, Srbiji, CG je bilo osjetno lošijeg kvaliteta. Čak i kasnije, na Peugeot-u 406 i Citroen-u C6 (oba su dizelače) primjetio sam da mirnije rade, ne dime i bolje idu nego kad sipam gorivo kod nas, u neEU zemljama. Ne mogu se zakleti ali čini mi se da su i sva 3 auta mogla preći više km sa istom količinom goriva nego kad bi sipao kod nas. E sad šta rade, ne znam ali pretpostavljam da nam podvaljuju muda pod bubrege kao i u ostalim slučajevima.

Pratim ovog lika imao je zanimljive testove goriva.Da li je zimski dizel ili šta mada je meni na Nisu uvek bio lošji dizel od Mola.

a moze i cetkicom i krpicom i vatom

Lakiranje rastvorom kalafonijuma moze elegantno da se uradi airbrushem, najbolje vecim- suction feed tipom. Moze i da se upotrebi Izopropanol, bezbedniji je od nitro razredjivaca a dostupan je za kupovinu na litar u poslednje vreme.

pa uvek je tu da obezbedi potpuno/ije sagorevanje za neke oblike kompresionog prostora je i neophodno elem, ja to laicki, imamo mi na forumu prave strucnjake za to ....... ali nemaju vremena za pisanije

Na taj način se najlakše obezbeđuje dovoljno velika količina smeše (ili samo vazduha ako je DI) ako je prečnik klipa mali. Zanima me čemu služi druga svećica? Po nekad je tu da u odrđenom položaju klipa baci varnicu koja služi za dopunako sagorevanje i time se dobija bolje iskorišćenje smeše.

Kako nanosiš taj rastvor?

E ovom je sad dosla ta kriza, mada mislim da i ranije nije bio spaseniji Majstori nece da rade jer tu kad krenes da uradis jedno vidis da ti usput fali drugo trece i otegne se. Za to vrijeme uradi golfa 4 5 i svega ima bukvalno na trafici. Majstora za vw kolko oces

Setih se kad smo imali keca, isao je dobro (uz odzavanje) do 100k, posle je poceo da se "zamara" ali smo ga vozili do 140k, kad se vec vukao. Druga stvar je sto kazes, majstore danas mrzi da se zezaju sa 101, vide da nema tu para, a ima posla...

Za njega je ideala kompresija 12 bara, to kad je ekstra stanje motora. Sve do 8 bara moze da prodje. Ako bude ispod 8 onda generalka Ako valjaju ti za 20e onda kupim i sam odradim. Samo skinem dovod goriva i kapu sa rszvodnika, pun gas i verglaj, na hladan motor ide za njega

sledeci put cu da kupim lancia 112.

Ја увек имам у једној бочици калофонијум растворен у нитро разређивачу. Довољно брзо се суши после употребе и за моје потребе није потребно прање. Давно сам DIY плочице на пертунаксу штитио од корозије, атмосферске приликом м дугог стајања, истим. Изгледа као да је плочица лакирата.

trebalo bi da meraci kompresije koji imaju svuda da se kupe rade posao ...... jedino je korisno proveriti merac, poredjenjem sa znano ispravnim manometrom, najlakse na kompresoru ene, prosta logika, ako je nazivna kompresija 8:1, onda ocekujes 8atm na meracu ako je skala u PSi, onda na netu nadji tablicu za konverziju e sad, gde iskustvo dolazi do izrazaja ........ koliku kompresiju ocekivati na hladnoj masini, koliku na toploj, koliko manje se smatra podnosljivo to iskustvo nemam, tj ne pamtim cifre od onomad; 90% stvari sam sam radio a za 10% sam imao ortaka koji je imao proper radionicu i know how, moje je bilo da slusam pametnijeg, koji lebac tako zaradjuje dosta stvari mozes da saznas iz service manuala; za keca nesto ne pamtim da li ima, ali preptostavljam da je na netu lako naci Haynes service/workshop manual za fiat 128; e, tu ces naci podatke za svaki sklop i podsklop koje su exploatacione granice ...... kad se smatra funkcionalnim a kad za generalku ili menjanje kako za kompresiju, tako i istrosenost karika, klipova, stublina itditd