Sve aktivnosti

A ko ce drugi nego raja, i da ispadne kakvog sranja prvo bi na raju svalili da operu te odozgo a i sebe

Naveo sam to jer pouzdano znam da su "podobni" mijenjali krame za dobre primjerke sa odlagališta. Bitno je da je isti model, i papiri se za tren riješavali. Neko će možda nekad i za to odgovarati pa bolje da nemaju na snimcima nas, obični puk.

Ima raznih auta svukud, al tacno to sto kazes. Ima to i mracnu stranu, i onda kontas bolje podalje od toga

Kakvih sve primjeraka ima na mostarskom MUP odlagalištu, da mi dođe da se raskrivim što trunu tu, ne mislim na stojadine i juge. Previše je opasno vrtiti se oko takvih mjesta, da ne nastradaš zbog tuđih grijeha, ako me razumiješ.

Stojadini srkali ko tenkovi naspram svega, jedino ih pezejac i lada kad se rastimaju mogu nadmasiti. Jes da danas svi mladi uglavnom kupe nesto sto je godista ko i oni, 2006 pa na dalje, nekako mi kec auto mladosti. Vecini nekad bio prvi auto a i dozivljaj je Nasa osmaja bila isto SMB a garant je bila radjena za izvoz cim je imala oker enterijer,99% egipat a nije istrulila ni najmanje od 1989 do 2019 a bila i lupana i sve al ko bubasvaba neunistiva. Ovaj sto je u mene ni sam ne znam kako se nije raspala greda i zadnji kosevi, kolko su bili slabo zamazani zastitama Ima kod mene par sela dalje MUP plac a keceva i jugica kolko volis a nikad ih niko nije pogledao, da nema kamera preskocio bi zicu i cerupaj do mile volje da napravim 3x frankenstajna od mog. Jes da se znalo razjebati oko koseva pa ispadaju polusovine ko na tvom i jos stosta toga al dozivljaj je svoje vrste vozati tako nesto, za 10 god sumnjam da ce i da ako ikako prezive biti van funkcije, ono uzivaj dok je jos malo ostalo. Pa za 40 godina da pricam unucima kako se gonjalo

Sad si me podsjetio na mladost. Ja sam imao 3 Stojadina, prvog mi je poklonio krizmeni kum, taj je "preživio" bočni sudar, udaren je bio u B stub sa vozačeve strane. To su još prije rata popravljali u Mehanizaciji i nije se ništa primjećivalo "odokativno". Meni ga je dao negdje '95, i sjećam se da kad bi što sada kažu "palio gume" ako ne bi čvrsto držao volan tako "poletio" na lijevo da bih dobio dojam da bi se okrenuo oko osi. To je bilo negdje pri kraju rata i bila je aktuelna pijaca u Berkovićima. Jedne subote moj ćaća i još jedan krenuli su na viđenje sa nekim kolegom kojeg nisu vidjeli još od početka rata, našli se sa tim čovjekom, naždrali se volovskog mesa i ponapijali k'o u epovima o hajducima i uskocima. E, svidio se tom čovjeku Stojadin i moj ga ćaća pokloni tom čovjeku. Nakon toga, zbog posla mi je trebalo auto i nađem ja jednog isto godište k'o i ja, SMB boje i kupim ja stojku (mislim da sam dao za njega 200DM) i bih sretan ja sa njim 2-3 mjeseca dok nije motor ispao iz njega na cestu. Srećom, to se ispred kuće desilo pa smo rođak i ja stavili gredu preko blatobrana i "navukli motor" gore, da ga možemo sa ceste skloniti. Trećeg sam kupio od jednog konobara, njegov ćaća kupio novu Skala-u 55 1988. god., navodno su otišli 2 god. zaredom na more sa njim a ostatak vremena je bio u garaži. Ćaća mu je bio neko vojno lice i nije mu bilo potrebno vozilo po MO i okolici. Ja kad sam ga uzeo (mislim da sam za njega dao 450DM, 2 tadašnje plaće u staklara gdje sam radio) imao je najlone na tapacirunzima i na zadnjoj klupi. E, taj je imao neki problem sa lijevom poluosovinom, čini mi se da je ispadala iz homokinetičkog. Ja tada nisam imao kada da to popravljam, jer sam jelte radio, pa sam dao jednom majstoru da to popravi. Navodno je taj to i popravio ali se hajvan nakon toga vozao po gradu i policija mu je oduzela auto jer nije imao papire (bili su u mene). Dok sam se ja vratio sa terena, prošlo je 10-ak dana, i dok sam saznao šta mi se desilo sa autom, prošlo je još par dana jer se ovaj sakrivao od mene. Odem ja u MUP, da vidim kako da izvučem auto, kazna i ležarina negdje oko 400DM. Treba skupiti to a svakim danom ležarina sve veća tako da je taj ostao na MUP-ovom odlagalištu. Nakon toga sam nabavio Opel Kadett D 1,6 SR (kockicu), taj mi je ostao u sjećanju da je trošio puno manje od moje malenkosti.

Na normalnim autima se vracala kilometraza, jedino na zastavi povecavas, da se cudi narod kako je tolko preslo

Zato su elektricni auti najbolji za grad, stani-kreni, upali-ugasi. Dizel, pa setim se Stila jtd, za autoput super, ali za kratke relacije, pogotovo zimi, ma ne stigne ni da smlaci... A eto setih se starog vica: -U cemu se Yugo sport razlikuje od obicnog Yuga? -Ima tenisku lopticu na kuki!

Hvala Bogu, ni na Peugeot-u 406 2,2HDi, a ni na Citroen-u C6 2,2HDi nikad nisam primjetio da se ulje zadržava nigdje gdje ne treba, pri redovitim servisima (u narodu poznatim kao mali servis), prvi ima skoro 500000km na satu, potonji ima oko 200000km. Vidi, ja sam imao situaciju kad je moja gospoja, vraćajući se od vrtića nakon što je pokupila djecu, parkirala auto ispred kuće, na laganoj uzbrdici. Problem je u tome što je preskočio zupčasti, a priznala je kasnije da je u žurbi ugasila auto odmah nakon zaustavljanja. To se desilo na VW Golf-u II 1,6 benzincu. Zato sam mišljenja da nije baš najbolje odmah "utrnuti" motor nakon zaustavljanja. Ne znači ništa 4-5 sekundi.

Upravo tako Ta prepravka je dosta dobra, jer nema skidanja da se ispusta, a motori stare vremenom

po mom misljenju to je dobra praksa da se nakon voznje turbo motor ne gasi odmah , razlog je sto je cela turbina izuzetno vrela pa ako se motor odmah ugasi hoce da zapece ulje unutar caura odnosno lagera osovine turbokompresora i tako se napravi nepotreban kvar .

Kad mi je zapao G4 odmah sam skinuo i dobro oprao interkuler i jednu malu plasticnu taloznu predkomoru pre njega , sve je bilo natopljeno uljem , zatim sam i na interkuleru i na toj maloj predkomori na najnizim tackama probusio po jednu malenu rupu od oko 2,5mm i tu zavio neke malene hol srafove , tako da na svakih od prilike 1000Km odvijem te srafice i ispustim malo ulja , u samom interkuleru odavno vise i nema ulja ispustam ga samo iz te male plasticne talozne predkomore koja ide pre interkulera ,kolicinski je to obicno oko 1/4 Dcl , isto tako odavno sam izbacio iberlauf motora da izduva to malo nesagorelih gasova u atmosferu ,i EGR ventil sam zatvorio tako da ne moze vise da vraca izduvne gasove u usisnu granu , ps, od motornog ulja iskljucivo koristim Castrol Magnatec 10W40 polusinteticko i kupujem ga u jednoj povecoj proverenoj radnji .

Mislis da je Merc, kad ono... medjutim Renault! (sa 1.5 dci motorom)

To je isto dosta dobra opcija za DIY, dok vozim keca nabavljao sam alate specijalne za njega kako sam znao, il sam ih pravio. To duplo olaksa posao i ne moras da zavisis od nekog. ee da mi je makina za reglazu trapa

Kod nas je mnogo stvari tako losije klase, ili cak dno dna. Ko kante za smece, tako sam dok sam vozao tomosakija dugo sipao stihl ulje iz 100ml bocica sa pumpi. 2.5% pravio i stalno ribalo klipove a ako bi dodao vise em cadi a i preskupo. I onda predjem na modricin ili ako mogu naci ina dvotaktol i 4%, nikad vise nisu karike crkavale a nije ni cadio.

I najiskrenije bih ti preporučio (kao i svakom drugom) ako imaš ikakvu mogućnost, da nabaviš dijagnostiku za auto za koje se budeš odlučio. Uštediti ćeš puno vremena a i živaca.

Ovo za mot. ulja, prije neki dan sam čuo od nekih "dijasporaša" da imaju u DE neka postrojenja za preradu starog mot. ulja. Ne bi me nimalo čudilo da se tako nešto prodaje na našem tržištu (kao i ostalo smeće koje se ne može prodavati nigdje drugo na svijetu) uz pomoć toga što nema nikakvih standarda.

Ne znam kolko veze ima sa time, ima tu neki djavo koji ulje zadrzava, neki vakuum al to za gasenje praktikuje, bar 10tak sekundi da se stabilizuje

Zar nije to povezano sa (kod svih dizela sa turbinom) nakon vožnje pri 4-5 hilj. obrtaja ili turiranja ne smije se ugasiti motor nego ga pustiti par minuta da se stabiliše i povuče ulje u karter. Ovo navodim samo zato što su mi tako rekli, inače se toga pridržavam sa bilo kojom vrstom motora sa un. sagorjevanjem.

Klasika neki auto, svaki ce te baciti od tacke a do b, al sto manje bespotrebnih stvari to je bolje. A to za novo iz servisa svakako treba oba oka otvoriti a i sa zastavom je bili toga da novo ne valja. Sto rece Zen, been there done that. Jbga ja volim da sve sredim cakum pakum, neko bi mog keca uzeo i vozio bez da ikad ista pipne al sve je to od ukusa A i ulja koja su brendirana falseva ima pa te lako zapadne....bagra

Ovo je ono čemu treba težiti. Naglasak na tome da je prost po pitanju raznih (bespotrebnih) kompjutera. Što se tiče rezervnih dijelova, tu ne možeš biti siguran ni kad uzimaš u ovlaštenom servisu. Ne pričam napamet, to sam doživio par puta.

Pogledaj Mercedese, Audije, itd. što ZM kaže: da mi ga daju džabe sa svim terećenjima i da ga odmah mogu prodati i kupiti nešto što mi odgovara. Ima jedan model Merca, pošto radim u nemoćnici pa doktori se "pušu" ko će imati kakav, zato znam da je Merc , svaki put kad naiđem kraj nekog od njih štrecnem se, izgleda identično Insigniji a naprijed pukla trokraka zvijezda.

Ovaj je 1.9 tdi, crveno I sto bi rekli tjuneri Nisam ga nikad ni popravljao ozbiljno a ni zagledao nesto, znam samo da ga jebucka to da zna napuniti interkuler uljem a majstori vicu da je ta boljka kod njih redovna, a moze lako biti opasno zbog iberture. Al eto komsija preko puta mene identican golf, ode turbina pa remont pa ne valja ta pa opet druga pa onda stavljao novi motor i sta ga sve nije zadesilo bas baksuz baksuz To po meni sve zavisi od cega krenes, ako je podloga dobra (cuvano i odrzavano) sve je lakse Sasija im je dobro tvrda i jaci je trap nego na trojci, kojoj je dosta mekan i slab za sve to sto treba da nosi

Moj je G4 je model sa Bosch pumpom i dosta toga sam mogao i sam da popravim , u stvari nikada mi i nije trebao nikakav specijalista majstor osim recimo vulkanizera da mi zameni istrosene gume , i tek retko ponekad majstor za centriranje prednjeg trapa , a i to je bilo zadnji put pre nekih mozda 10 godina , da naglasim da sa G4 godisnje ja ne prelazim vise od 6 do 8 hiljada Km , dok realno moj G4 ima predjenih preko 600,000Km .