Najbolji članovi

Valjda je to svrha ovog DIY sajta. Ne želim da ulažem u FiFi kablove, rađe ću sam da se igram i napravim. Ako mi se sviđa super a ako ne opet super, igrao sam se.

U bre, pa vi cete da cujete gorostasnu razliku i kada se UTP zakaci na RR Nis

Malo brancina od sinoć a sada prema Visu posle Komiza pq Bisevo i Modra Spilja

@vladd Sve je jasno i ok po teoriji i papirima,idealna povezivanja i bla,bla,blq Daj nam neki recepet,nije blam,ako to uradis. Koliko se secam diy varijante kablova retko se pojavljuju na diy forumu,narocito lake i jeftine,koje moze svako da uradi. Probao sam Mogami i par drugih firmiranih studiskih kablova(sad me samo pitaj sta je studio i cemu sluzi) Ovaj Nixiev Garfild je meni licno pruzio vise po svim parametrima reprodukcije zvuka. Zasto ne dati preporuku necemu sto u diy varijanti kosta manje od 10€ za par metarskih ic kablova,dati sansu nekome da zavrsi posao oko ic kablova a da ga ne kostaju puno?

Ja na 1460 metara I nesto mi se ne vere navise

@NIXIE https://www.google.rs/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://glass-ware.stores.yahoo.net/bcf9pinpcb.html&ved=2ahUKEwiNkZqzkdncAhWBDZoKHbo_A98QFjACegQIBhAB&usg=AOvVaw0Ed6ypdT-jR_iBYYw8BbFT

Uh dobro je onda, mislio sam da su to one što se jedu samo jedared u životu ... a prase je tu za posle ...msm, za goste ...

Nije problem u tome što se neko zanima/igra kablovima, čak i ako ih sam ne pravi, jedino što to onda nema veze sa samogradnjim. Problem je gomila gluposti kojima je propraćen taj hajp u vezi njih(a koje nemaju nikakve veze sa strukom, naukom, a vrlo često čak ni sa zdravim razumom) i koje se plasiraju iz raznoraznih interesa(vrlo prizemnih) i nekritički šire (uglavnom strane onih koji očito ne poznaju dovoljno tu materiju) i prenose kao neka apsolutna istina, tj aksiom. Meni ne smeta čak ni očito preterivanje u kićenju i utrkivanje u superlativima kojima se opisuju njihove ''osobine''(svako ima neki svoj fetiš), al' smeta mi to da kad pokuša da se povede neka stručna diskusija u vezi njih, svako mišljenje ili činjenica koje ne ide u prilog toj priči o njima, tretira se kao vređanje ili ''pljuvanje'' onih koji tu priču o kablovima šire. Bez ozbiljnih argumenata ili bar pokušaja iole smislenog objašnjenja, subjektivnost se proglašava apsolutnom istinom, a svako kritično mišljenje atakom na nečiju ličnost. Nebuloze koje se tim povodom šire su uvreda za inteligenciju svakoga ko razmišlja svojom glavom, a ne samo za onoga ko iole poznaje tu oblast ... od toga da je izvor el. energije utičnica u zidu ... saveti da se tzv. modovi sobe ''peglaju'' kablovima ... da harmonici koji se nalaze izvan čujnog opsega(dakle ne čuju se) daju boju i karakter zvuku ... i još mnogo toga, da ne nabrajam. Nikad nisam osporavao nikome da čuje ono što čuje, niti da se zanima sa njima, jedino što smatram da akcenat treba da bude ne nekim drugim stvarima i da se ceo sistem mora razvijati usklađeno, jer je projektovanje stvar kompromisa i ti kompromisi se moraju međusobno uskladiti da bi smo došli do željenog rezultata. Stavljanjem ''slik'' guma na ''fićka'' on će biti sigurno brži, ali time nećemo dobiti formulu 1; a i te slik gume će biti bolje samo na suvoj asfaltnoj stazi, dok će u svim drugim uslovima i najlošije gume sa buvljaka biti pojam kvaliteta za njih ... Dakle igrajte se kablovima, siguran sam da to ovde nikome ne smeta, sve dok ne počnu da se nekritički šire raznorazne nebuloze i budalaštine, plasirane od strane onih koji imaju nekog ličnog interesa u celoj toj priči.

@NIXIE samo napreda u igranje. Ima ovdje koji čuju, ima ovde onih koji ne čuju, ima onih koji čuju a pišu do da ne čuju, ima ovde onih koji ne čuju a pišu da čuju. Ignoriši sve. Čuješ koliko čuješ, pametan si da doneseš svoj sud. Naravno samo prva rečenica i šibaj.

Ne moras da budes fijuk da bi bio na forumu, utrenirace te..

i piju čaj od Bunike ću naberem malo, da podelim po forumu mada.. nema potrebe

Pa to i radim, isto kao i ti, malo po malo usavršavam sistem, ne mogu sve odjedared da uradim, samo nemam fetiš određene firme ili podneblja i radim uglavnom sam.

A ne - "srebro u pamuku" daje, naprotiv, ostar zvuk, forenzican, "otvara trece oko", i ima "srce do kolena". Jbga.

Takodje obratiti (toliko) paznje na zvucne kutije, amplifikaciju, preamplifikaciju u personalnom audio sistemu, te naravno i na sam izvor zvuka.(nema smajli)

uspon na Čemernik (1638 m), 13.5 km, 800 m ukupne viainske razlike.. živ sam još

i jezero..

Cavrljamo naglas, ja vise posmatram trud, dizajn i inzenjering. Odnos bloka i cilindara, kao neku moto estetiku, opsti izgled motora, odredjena tehnicka resenja..sitna i krupna Sa druge strane, za vojne masine, vece tolerancije, manje obrtaja, manji kompresioni odnos, manje snage, prosti i kabasti sklopovi, obecava dug vek. Nisu se ni englezi proslavili sa pampur kvacilima, i tu su Japan i Italija sile osovine, plus italijanski dizajn. Ameri su imali drugaciju filozofiju, ipak je to zemlja sa najvise motora po glavi stanovnika(i atomskih bombi:)), plus decenijama dzabe gorivo, plus ljubav prema groznim kubikazama...

da je bolji od BMW-a, bolji je. ali koliko kosta, ne bi trebao da se kvari koliko se kvari. ja licno da imam pare koje nemam, i da hocu V motor vece kubikaze (1500 i vise) sa opasnim zvukom ... zaobisao bi Harlija. imaju japanezi opasnije od Harlija - Suzuki Intruder. motor je brutalan, babaroga.

A ne! Svaki pravi deda, koji drži do titule, jaše isključivo SOLEX makinu. Može da se pedala, što je dobro za artrozu kolena a pospešuje cirkulaciju što sprečava "pušačke noge".

Gramofon prodat. Ostala jos Nagaoka mp 110.

Napravljeno da bude robustno marvince, za vojne upotrebe i vojni rezim odrzavanja(redovne preglede, remonte, provere i zamene delova). Sve ostalo skromno, bazicno masinstvo, neinventivno, cesto nakazno, bez finis obrada, kao da su motor iz dresine zakacili na ram. Pride, "softail" prednja viljuska...prakticno obaveza kacenja prikolice, trokolica sa dva zadnja trapa. Lose kvacilo i kardan su pokvarili vozne osobine bez prikolice(sto je dodatnih preko 100kg), osecaj kao na Dajcu, ali je kardan robustniji pogon, za vojne potrebe. Cuveni "Feragosto inzenjering" se svodio na resavanje proizvodnih problema, a ne na redizajn. Lepo su izdigli robustnost kao dominantnu osobinu(pod uslovom da motor ne padne), i pokrili tromost u razvoju, realnu ruznocu, lose vozne osobine, malu snagu, veliku tezinu i obilnu potrosnju goriva...