ProSafe strujne letve

[BANAT]

off topik ....

Kolegioni imam pitanje : da li je mozda neki jeftin osigurac uzrok sto mi stari Obodin frizider nema vise onaj standardni hladni severno jevropski prijatni zvuk iz motora kompresora ?,nego je njegov zvuk postao onako nekako vise topao da kazem sub-tropski leprsav i veseo , inace on i dalje  normalno hladi i bruji ! ,

da li bih zamenom standardnog osiguraca sa recimo nekom pozlacenom skupom varijantom osiguraca pomoglo mom starom frizideru da povrati svoj nekadasnji carobni zvuk ? , ipak ako smatrate da zlatni osigurac nije dovoljan u obzir cak dolazi i ugradnja tih Lazinih raznih magicnih piramidica !

[ManicP]

Zlato daje topliji zvuk, valjda je isto sa frižiderom.

Jab tu probo posrebrene kontakte.

[BANAT]

Ma kakvo bre srebro, nema šansone ! , mozda platina ? 

[Zen Mod]

a mora sve da bude krsteno kvalitetno, inace nema svirke

sad, ako neko voli lilave a neko voli plave produzne i uticnice, ja ne marim ..... sto da kvarim srecu

ja ponajbolje volem crno i prohromsko

[asimze]

I šta sad znači "kršteno kvalitetno", koristeči stručne izraze i BROJEVE?

[Zen Mod]

profesionalni kvalitet

[Lemić]

Da, da, pojavili se svojevremeno boje  za farbanje balona lampi, tako da je mogla i boja zvuka da se bira.

LM. ProSafe jesu visokokvalitetni proizodi, bakarne šine i kontakti koji su povećane površine i spojevi su čvrsti, keramika i aluminijum ili bakar kao spoljni oklop.

[Mikorist]

pre 13 časa, asimze reče

I šta sad znači "kršteno kvalitetno", koristeči stručne izraze i BROJEVE?

To se uči negde u 1. srednje Nikola Tesla. “Dobra letva” za ~3800 W na 230 V znači da mora sigurno i trajno da izdrži oko 16–16,5 A (I=P/U=3800/230≈16,5 A), idealno sa rezervom do 20 A bez pregrevanja. Kućište sa keramičkim delovima oko kontakata je bolje od plastike jer bolje podnosi toplotu, manje se deformiše i smanjuje rizik od sagorevanja i to je profesionalni/premium dizajn. Provodnici treba da budu od čistog bakra, a ključan parametar je presek: za 16 A minimum 2,5 mm², idealno 4 mm² radi manjeg zagrevanja i pada napona. Kontakti moraju imati jak pritisak (dobar spring tension), veliku dodirnu površinu i kvalitetnu površinsku obradu (Cu sa srebro/nikl/kalaj finishom) da se smanji kontaktni otpor i varničenje; obavezno da su deklarisani na ≥16 A. Po IEC/EN standardima (IEC 60884-1, EN 60320), oznaka 16 A / 250 V podrazumeva kontrolisanu temperaturu (≤75 °C) i tipično 1–2 W gubitaka po kontaktu na punom opterećenju. Termički gledano, sa Cu 2,5 mm² i ~0,2 m dužine ukupni R≈0,0014 Ω, pa su gubici na 16 A oko 0,36 W, što je malo; manji presek eksponencijalno povećava gubitke i grejanje. U stručnim terminima: rated current ≥16 A (poželjno 20 A dizajn), bakar ≥2,5 mm² (idealno 4 mm²), low-ohmic kontakti bez oksida, standardizovane šuko utičnice, TÜV/VDE/CE sertifikati, kućište otporno na visoke temperature (keramika ili FR plastika) i dugotrajnost preko 5000 ciklusa uključenja.

 

[Leonardo]

 

Može i "nekršteno" ali,  MORA  KAKO BOG ELEKTRIKE ZAPOVEDA !    

[Mikorist]

A radi poređenja i malo humora: u elektro-pogonima gde sam radio sa vučnim motorima za tramvaje, “priključak” izgleda malo drugačije.... tri faze, a svaka faza ima kabl debeo oko 3 cm u prečniku, bez ikakvih „letvica“, produžnih kablova i plastičnih čuda. Tamo je svima jasno da struja ne prašta, pa se kontakt ne rešava limićem i oprugicom nego masivnim bakrom, ogromnom površinom dodira i šrafovima koje zatežeš pneumatskim pištoljem sa kompresorom, moment tačno propisan procedurom, da kontakt bude metal-na-metal bez milosti.

[Lemić]

Ridža

Izmenjeno pre 1 sat od Lemić

[Mikorist]

pre 7 minuta, Lemić reče

Ridža

Ukidaju ih polako....Dvojka ukinuta...Problem nije u tramvajima nego u nama .  Svi veći gradovi imaju tramvaje, čak i Los Anđeles koji je simbol auto-kulture, jer su tramvaji energetski efikasni, dugotrajni i nose ogroman broj putnika po trasi, dok ih Beograd ukida jer ne zna ili neće da ih održava. Šine nisu samo „gvožđe u asfaltu“ nego sistem: odvodnja, drenaža, nivelacija, izolacija motora i postolja.... a kod nas je odvod vode oko šina katastrofa, voda stoji, ulazi u delove sa motorima i opremom, pravi koroziju i kvarove. Kao da su podmornice.... Bukvalno sam nalazio delove po Dušanovoj, što govori sve o nivou održavanja. Onda se zaključi da su „tramvaji loši“, a ne da je loše održavanje, pa se pređe na autobuse koji su skuplji na duže staze, kraće traju i više zagađuju. Da stvar bude još apsurdnija, „dvojka“ je ukinuta posle skoro 100 godina......Nije problem tehnologija iz 19. veka, problem je mentalitet iz 19. veka i hvatanje "krivina"......

[Lemić]