NIXIE

Ja sam siguran da onaj nije pojma imao oko struga.

Jaka sprava, nego nema više starih majstora koji znaju oko tih mašina iz ratne reparacije.

To sve sprečava naftno-gasni lobi.

U rezervoaru automobila do 3 meseca, u zatvorenoj kanti ili namenskom rezervoaru do 6 meseci i to ne na otvorenom nego u nekom magacinu. Problem je uglavnom sa ovima što imaju LPG i stalno troše samo to, pa im benzin stoji dugo u rezervoaru. Za to postoje aditivi za stabilizaciju goriva, kako za benzin tako i za dizel. Kod mene da stoji dizel mesecima u rezervoaru, neće da može. Problem je za stacionarne dizel agregate koji su rezervno napajanje za većinu postrojenja i crpnih stanica koje pravimo. Za otpadne vode se mora imati dizel agregat, čak i za manja postrojenja. Oni imaju ispod agregata u postolju mali tzv. dnevni rezervoar dovoljan za 6-8 sati rada, a pored se stavlja veći ukopan ili nadzemni termoizolovan rezervoar dizela koji daje par dana autonomije. To gorivo se mora evakuisati i zameniti na svakih 12 meseci što je solidan trošak. Agregati se puštaju u kontrolni rad jednom mesečno na par sati, pa se nešto od toga i potroši, ali veći deo ostaje. Tako se ustalila praksa da se puni samo dnevni rezervoar, koji daje vremena da se dotera gorivo u glavni rezervoar ako baš zatreba. To su jako retki slučajevi, zemljotres, poplava, VD direktora je vlasnik pečenjare, bombardovanje i slično.

Pa nije baš glad, ali nije ni dobro.

Meni AD1862 čuči u fijoci, čeka bolje dane. Nemam vremena za hoby, ne donosi prihod.

Ti već imaš DAC.

M&G Electronic | PREKIDAČ TEMPERATURNI HOR. NZ 60°C WWW.MGELECTRONIC.RS Bimetalni temperaturni prekidač<br/>Senzor temperature , termostat<br/>Thermal Switch<br/>Normalno zatvoren<br/>Zatvoren : 45°C<br/>Otvoren : 60°C<br/>10A... Dal bi ga ovo spasilo?

Nešto se ne sećam da je bilo tako jeftino.

E tada sam prešao na dizel, i još sam na njemu, bez obzira na sve. Voziću dizla dok ne zabrane ili ne zanemoćam.

Meni je ispao priključak za gorivo iz tela karburatora. Sreća velika je bila što se to desilo kad sam tek kretao, motor još hladan. Oseto sam u vožnji jak smrad benzina i odmah stao. Da je bio vruć izgorelo bi verovatno sve. Napukao je silumin, priključak je samo ispao. Ispod karburatora je bila neka limena kadica (tako nešto), to je sve bilo puno benzina i curelo na motor. Pošto je već bilo vreme da se radi limarija, sajtne, zadnji koševi, pod i ko zna šta još, samo sam ga prodao za neku siću.

Poslednji karburator sam imao na Kecu. Posle toga nisam imao nikakve kaburatore. A jeste izduvna cev bila sivkasta na Kecu kad je sve bilo kako treba. Ako nije bilo tako, postojao je neki problem.

Lič ostaje još. Nema tog drastičnog skoka sa drugim pojačalima, osim lampi, to se bitno razlikuje.

Punto je kvantni skok za Keca. Meni se svideo firmin 1,3multijet sa 70KS, bio sam ubeđen da je i to shit. Zato sam uzeo posle sebi Grande punto dizel.

Ne bi ti to prepravljao da je valjalo. Realno, to sve iz Zastave bilo je shit neopevani, tehnički zaostalo, ružno, nepouzdano i nebezbedno. Al se kupovalo i vozilo silom prilika jer nismo imali para za bolje i jer je uvoz bio pod državnom kontrolom i masnim carinama.

Ja to ne vidim na onoj slici. Vidim jedan oslonac na sredini preko silen bloka na poprečnu gredu i dva graničnika levo i desno od njega. I neke dodatne delove jer je to slika od nekog prerađenog vešanja. Ako su ta dva oslonci a na sredini graničnik hoda onda je tako kako kažeš. To je onda prosta greda sa dva prepusta. Ako jedan kraj prepusta ide gore onda se to prenosi na drugi kraj preko opruge.

Ćofi je imao nezavisno vešanje pozadi. Iz razumljivih razloga.

Nezavisno nije potpuno kad opruga povezuje dve strane. To je poluga vidi se na slici, oslonac na školjku je na sredini a krajevi su oslonjeni na viljuške. Gurni jednu stranu gore, druga mora ići na dole ali ne 1:1 kao kod krute poluge, ipak je opruga u pitanju.

Pa bacao sam pogled kod majstora ali me nije preterano zanimalo. Zato ima slika.

Mislim da se zadnje vešanje na Kecu i Yugiću nije pokazalo baš nešto dobro u praksi. Prepisano sa prednjeg vešanja Fiće. Ali bilo je jeftino. Sećam se kad sam prvi put vozio Golfa 1 da se osetilo baš da je zadnji deo mnogo stabilniji. I ne samo zadnji. Problem sa tom oprugom pozadi je što kad jedan točak krene naviše on preko opruge gura onaj drugi naniže, to dovodi do većeg naginjanja vozila. Kod torzione osovine je obrnuto, zato se manje naginje i stabilnije je vozilo. To isto radi balans štangla napred. Onda imaš situaciju da se napred u krivini dešava jedna pojava a pozadi druga i to je jako loše. Florida je valjda imala pozadi torzionu osovinu i to je bilo OK. Ali napred je bilo vešanje od Keca, definitivno previše slabo za toliki auto.

A jes to vešanje sa jednom lisnatom oprugom bilo mnogo dobro za prevrtanje. Torziona osovina se zadržala i na novijim vozilima, mnogo bolje rešenje od tog vešanja na Jugo i Kec.

Duboka analiza baš.

Niko nije savršen Prozivali su ih par puta na bigdiy, jer su tu i tamo prodali po koji fake tranzistor. To je bilo davno. Možda su to svesno uradili, a možda i nisu. Ko će to znati.