Sve aktivnosti

Samo moram ugrabiti kad mi ne bude trebao, da mi je jos jedan raspust. Problem je sto znam ko radi obradu glave, taj tuce radnike na poslu a plate mizerija i onda znas kolko je sati, nikom se ne radi i obrada ko motorkom. Dane i noci sam visio u radionici da ga sastavim. Al sve nekako refleksno kad mi naidje aj odo ovo uraditi i tako sve po malo i eto ga. Jos prag sredim i ispoliram ga i bice ekstra

Meni jaris vec dva meseca kod majstora (nije moj izbor majstora) na velikom servisu 😅 Ne mogu oterati glavno vozilo na sredjivanje kod mog jer jebga, mrzi me da "vozim" ford tabanus. Svaka cast na cimanju ovolikom. Treba imati zivaca. Ventile menjaj obavezno, ne trosi vreme na stelovanje.

Crveno, uzeo sa KP. U radnjama je 14 15 hiljada a kod tog Zdravka je 9500, nov naravno Sa starim je isto radio nejednako samo vise. Mozda moze biti luft u osovini razvodnika

Bogdan08, Ako motor neravnomerno radi na leru uzrok je karburator.Nisu ventili uzrok.Kvalitet (zdravlje) motora se ogleda upravo kroz ler gas. Gde si kupio kineski karburator? Ja sam našao na netu dva prodavca, jedan iz Bg. i drugi iz Majilovca kod Požarevca. Crveno ili plavo pakovanje?

On je takav, ne radi mu se. Ova druga auta isto stoje nikad na red doci. Skonto sam njegovu stelu kad je trebao da pregleda keca dok se vuko i kaze ovo ti je sve super auto ide dobro. A auto jedva kotrlja. Moras pun gas stisnuti da bi ikako isao a onda potrosnja i do 17l. Nekad je radio pedantno i sa voljom a sad spasi Boze. Prvu osmicu od starog su njih dvojica uradili od nule, i samo sto je sredise ukradu je i slupaju. Odma otpad To je radjeno jos u martu '24. Radili samo da radi za do prodavnice i za rkanje. Tad ja keca nisam ni rezonovao da postoji pa da se umijesam i uticem

ventile ili uradis kako treba ili ih ne radis uopste to ko malo trudan

Gurmanske špecije iz OVERKLOKINGA

Mislio sam da je do karburatora il paljenja sto malo nejednako radi u leru al vrv je do ventila. Rece meni taj sto je radio bregu da ih je ustimao al otprilike samo da radi iole. Sad za koji dan cu navatati strica da proba ustimati jer on ima te plocice i viljusku za sabijanje. Naravno ako nisu haos i mogu se ustimati

o je

evala! ventile moras, ako nisi dirani 6 godina

Evo drugari ugrabih vremena da napisem. Popravio sam keca. Bilo je mukotrpno al sad je puska naspram onoga kakav je bio. Cim je poceo raspust odma gas na posao, prvo karburator, membranu gasa sam vec imao novu stavljenu, ostalo sve novo. Uradim ja to, i radi on malko bolje al opet trosi, plovak ustelovan iglica nova al dzaba. Na sve to jos i kuciste i poklopac krivi a dihtung ne moze da zatvori kolko odbija poklopac. Ranije je bio usljopan prljavstinom pa je bio zatvoren. Smirglao ravnao i to i kucicu al opet ne valja. Jednu noc mi stane u pola puta, prelio. Ko god da ga proba uraditi, radi sat dva i opet se sjebe i prelijeva. Reko necu ni da se patim sa krsem odo kupiti drugi. Za 9500 din kupim nov kineski, jebiga kakav takav bolji je od ovog haosa. Malo sam morao hod pedale gasa preraditi jer mu je dalje poluga leptira al nista mnogo. Puno je bolje i po pitanju potrosnje sa ovim kineskim E onda problem paljenja, stric uzeo na sluh da ustima, pokasnio ga malo i samim tim ukilavio, drugi put porani onda klikce pa vrati malo pa vamo pa tamo, nikako dobiti kako treba. Reko batali odo naci strob. Trazi po citavom gradu, ko god je imao bacio je. Nadjem kod jednog majstora al mu je crko ima 7 8 god. Reko ajde daj probacu da popravim jer se ne isplati 70e davati za nesto sto mi treba jedanput dvaput. Popravim ja strob i ustimam izmedju 10 i 12 stepeni, vise zbog ler gasa jer nemam obrtomjer pa da ga nadjem na 800ob. E tu se kec preporodio, sa dotadasnjih jedva 112 po gps, ide 128 u petoj. Mozda bi mogo i vise al i ovo je ok naspram onoga. U trecoj po gradu na vrh gasa 55 a ranije se na 60 raspadao. Sad das gas on ubrzava a ne ono stoji ne mrda. U svim brzinama je sad puniji i mnogo ostriji sto mi je i dosta bitno, u makazicama je znao ostati i traktor kad obilazi Jedino sto ga nije preporucljivo brzo voziti jer trese preko 120kmh. Nesto su mi sumnjive ove nove wintere, em 5mm sare dok su nove bile, stare ni blizu nisu tresle ko ove a trap bio u uzasnom stanju. To je ono kad stari ode pa kupi mimo mene pa je daj sta das. Da se primjetiti razlika izmedju goriva sa naftachema, nisa protiv mola. Sa molovim bude sivkast auspuh, a sa ovim crn ko dizel i naravni bolje ide sa molovim, sutra cu i 100 oktana da probam jer jr paljenje ranije malo pa mozda jos i bolje bude radio. Sto se tice iberlaufa, fascinirao me je. Spojim ja iber i vidim steka u leru nejednako, ubacim crijevce za mali iber al opet isto, ali filter ne prlja ni mrve. Kasnije kad sam probao jel vuce karb na malom iberu, ne vuce. Fabricka greska u odlivku, falila rupica unutra, pa je vrlo moguce da je zato skinut, osim ako nisu radili generalku pa ostalo opet spusteno. Nasuo mu novo optima ulje i naravno manje smrdi od nisoteka. Garant su mu kompresije po cilindrima nejednake al to je kolko sam shvatio cesto u doba sankcija. Naravno, moze se jos od tog motora izvuci uz stelovanje ventila, a ne ginu mu ni novi jer je 6 godina vozen na gorivo sa seoske pumpe. Uzasnije gorivo ne postoji od te brlje, knez petrol plus oni narokaju vode u njega pa ako upalis nekako sve pufce i prekida dok radi.....sta reci Jos je i kablove original dmb dobio, stoput meksi i bolji od starih, lika sistem radio za njih cini mi se. Eto uz dosta truda i posla napravi ja od kante nesto da iole valja. Kolko je samo bio raspadnut pretprosle godine, jedino prva pomoc valjala Ima tu jos toga za pisati al i ovo je predugacko vec

Ukidaju ih polako....Dvojka ukinuta...Problem nije u tramvajima nego u nama . Svi veći gradovi imaju tramvaje, čak i Los Anđeles koji je simbol auto-kulture, jer su tramvaji energetski efikasni, dugotrajni i nose ogroman broj putnika po trasi, dok ih Beograd ukida jer ne zna ili neće da ih održava. Šine nisu samo „gvožđe u asfaltu“ nego sistem: odvodnja, drenaža, nivelacija, izolacija motora i postolja.... a kod nas je odvod vode oko šina katastrofa, voda stoji, ulazi u delove sa motorima i opremom, pravi koroziju i kvarove. Kao da su podmornice.... Bukvalno sam nalazio delove po Dušanovoj, što govori sve o nivou održavanja. Onda se zaključi da su „tramvaji loši“, a ne da je loše održavanje, pa se pređe na autobuse koji su skuplji na duže staze, kraće traju i više zagađuju. Da stvar bude još apsurdnija, „dvojka“ je ukinuta posle skoro 100 godina......Nije problem tehnologija iz 19. veka, problem je mentalitet iz 19. veka i hvatanje "krivina"......

Ridža

Kad smo kod percanja, nabavio sam za jedan projekat silicijum karbid sprovodnike u telima od neke polugume - poluplastike, koja može da se navuče na teleskop bez sprovodnika. Mene zanimaju samo ove keramike. Ne pecam veoma dugo, ali još uvek "trzam" na zanimljiv pribor.

A radi poređenja i malo humora: u elektro-pogonima gde sam radio sa vučnim motorima za tramvaje, “priključak” izgleda malo drugačije.... tri faze, a svaka faza ima kabl debeo oko 3 cm u prečniku, bez ikakvih „letvica“, produžnih kablova i plastičnih čuda. Tamo je svima jasno da struja ne prašta, pa se kontakt ne rešava limićem i oprugicom nego masivnim bakrom, ogromnom površinom dodira i šrafovima koje zatežeš pneumatskim pištoljem sa kompresorom, moment tačno propisan procedurom, da kontakt bude metal-na-metal bez milosti.

Može i "nekršteno" ali, MORA KAKO BOG ELEKTRIKE ZAPOVEDA !

To se uči negde u 1. srednje Nikola Tesla. “Dobra letva” za ~3800 W na 230 V znači da mora sigurno i trajno da izdrži oko 16–16,5 A (I=P/U=3800/230≈16,5 A), idealno sa rezervom do 20 A bez pregrevanja. Kućište sa keramičkim delovima oko kontakata je bolje od plastike jer bolje podnosi toplotu, manje se deformiše i smanjuje rizik od sagorevanja i to je profesionalni/premium dizajn. Provodnici treba da budu od čistog bakra, a ključan parametar je presek: za 16 A minimum 2,5 mm², idealno 4 mm² radi manjeg zagrevanja i pada napona. Kontakti moraju imati jak pritisak (dobar spring tension), veliku dodirnu površinu i kvalitetnu površinsku obradu (Cu sa srebro/nikl/kalaj finishom) da se smanji kontaktni otpor i varničenje; obavezno da su deklarisani na ≥16 A. Po IEC/EN standardima (IEC 60884-1, EN 60320), oznaka 16 A / 250 V podrazumeva kontrolisanu temperaturu (≤75 °C) i tipično 1–2 W gubitaka po kontaktu na punom opterećenju. Termički gledano, sa Cu 2,5 mm² i ~0,2 m dužine ukupni R≈0,0014 Ω, pa su gubici na 16 A oko 0,36 W, što je malo; manji presek eksponencijalno povećava gubitke i grejanje. U stručnim terminima: rated current ≥16 A (poželjno 20 A dizajn), bakar ≥2,5 mm² (idealno 4 mm²), low-ohmic kontakti bez oksida, standardizovane šuko utičnice, TÜV/VDE/CE sertifikati, kućište otporno na visoke temperature (keramika ili FR plastika) i dugotrajnost preko 5000 ciklusa uključenja.

Skoro 4 sata kvalitetnog programa.

Na HBO su poceli emitovanje Game Of Thrones spin-off-a : A Knight Of Seven Kingdoms - zasad su bile dve epizode. Malo sam se iznenadio kad u prvoj epizodi nije bilo ama bas nikakve akcije a u drugoj nesto sekundarno i marginalno - onda sam shvatio da mi takav dosta sporiji ritam prija i da ovu seriju mozda vredi ispratiti.

Da, da, pojavili se svojevremeno boje za farbanje balona lampi, tako da je mogla i boja zvuka da se bira. LM. ProSafe jesu visokokvalitetni proizodi, bakarne šine i kontakti koji su povećane površine i spojevi su čvrsti, keramika i aluminijum ili bakar kao spoljni oklop.