Jaaaa.
Jbt 3 konzerve odoše.
Sad pauza, da se sklope opet, sutra rođos detetu, treba nešto da svira. Jes a ima i kasetefon Ei Niš za rezervu
Nakon toga, naredna dva šmirglanja su ključna!
Jaaaa.
Jbt 3 konzerve odoše.
Sad pauza, da se sklope opet, sutra rođos detetu, treba nešto da svira. Jes a ima i kasetefon Ei Niš za rezervu
Nakon toga, naredna dva šmirglanja su ključna!
Jaaaa.
Jbt 3 konzerve odoše.
Sad pauza, da se sklope opet, sutra rođos detetu, treba nešto da svira. Jes a ima i kasetefon Ei Niš za rezervu
Nakon toga, naredna dva šmirglanja su ključna!
Ispolirao ja aluminijum za prednju ploču za malog Babela. Zovem Antu, hej jel mogu da donesem na eloksažu on kaže može kući sam, krećem izlazim iz stana, da uđem u lift, okrenem se i volšebno zakačim prednjicu na gelender u hodniku, baš stranu gde polirano
Nazad u stan, ponovo, 500 vodena, 1000 vodena, 2k vodena, pollir pasta, psovke sve kojih mogu da se setim, te izmišljam i nove...
Još da se proveri rutiranje i postaviću fajlove (PCAD/ASCII 2006 SP2 i Gerbere). Opscija za Silver MICA za pF vrednosti, MKP preko konda u povratnoj. COG/NPO su isto OK za te pozicije. Dodao padove za eventualno nezavisno napajanje naponskog dela ampa.
Dimenzije i dalje 100 x 49 mm.
E da, na osnovu slušnog testa, majko mila... od sad pravim samo MLTL kutije
Pun pogodak, imajući u vidu celu zafrkanciju oko baseva, kako su ispali... fenomenalna bas ekstenzija
Nemam pristup nicemu dok ne dodjem kuci.
No sto se tice tuninga:
Seat Ibiza 1,9TDI PD100 je bila nekada.
Dobila je kompletan ovjes (H&R + Koni), Nankang NS2-R gume, pojacanje prednjih i zadnjih muldi, kocnice sa Audi TT na obje osovine, (nista posebno, ali bar je promjer fest veci od serijskih), mjenjac sa 6 brzina, custom ispuh od turba do kraja, custom dobavu zraka od filtera do turba, zracni filter sa Honde S2000 i kuciste za isti, GTB1756 turbo prepravljen da ide na PD agregat (sad mi je zao sto nisam odmah isao na GTB2260), 073AL injektore (sad mi je zao sto nisam isao na aftermarket +100% uz onaj GTB2260), jednomaseni zamasnjak od G60, custom made kevlar kvacilo od VR6, tretman kod Damira Muhe na valjcima i solidnih cca 230 ks (sad mi je zao sto nisam isao na vec spomenute stvari - Garrett GTB2260 i 100% injektore).
Gps je izmjerio ubrzanje od 100 do 200 km/h za 17 sek. Ubrzanje 0 - 100 nisam mjerio jer ne smatram relevantnim i previse stvari odlucuje o ishodu.
Na zalost mora na bubanj jer s tim ne smijem ni blizu Austriji.
Pd motori su jedno cudo.
EDIT:
Trebam pojasniti nesto o kvacilu. Rijec je o serijskom kvacilu od, ako se dobro sjecam 228 mm i ta G60/VR6 kombinacija je bila sa serijskim 5-brzinskim mjenjacem.
Kasnije je stjecajem okolnosti dosao 6-brzinski mjenjac i pripadajuce kvacilo od 240 mm.
A okolnosti su bile da mi je preskocio zupcasti remen nakon samo 8 tkm. Dva ventila su dobila po p., ali je unutra motor i dalje kao zvonce.
Svejedno sam kupio PD130 bez injektora i njegov mjenjac, pa je sad kombinacija nesto drugacija od namjeravanog.
Moram reci da mi se vise svidjalo kako ide sa 5 brzina i manjim, laksim zamasnjakom nego sada, ali razlika nije nebo i zemlja...a ima i sestu brzinu.
Naravoucenije - kit zupcastog remena se od sada kupuje samo od Continentala. Nasao sam na nekoliko foruma da su im Dayco remeni sporadicno isto preskakali.
Ono sto sam naucio usput je da ako se ide na tuning tada napravi samo remap kod provjerenog majstora i kupi bolje amortizere, diskove i plocice i to je to. Ne diraj dalje nista.
Ili idi do kraja. Odmah sve na maximum jer ces ionako to pozeljeti, a kad radis dva puta bit ce skuplje.
Sve izmedju je bez veze. Bacis novac, a nemas Bog-zna-sto. Ako ga bacas onda odmah napravi babarogu. Da danas radim isao bih iz tog motora izvuci iznad 350 ks s djecjom nadom da cu probiti 400. Ne pretjerujem jer je vec napravljeno puno puta i bar je za taj motor put dobro numeriran ako netko hoce citati.
Ja vise ne mogu dati ideje sa nazivima trenutno aktualnih aftermarket dijelova, ali nadjite nekoga tko radi mape, tko ima valjke i tko ima renome sa nekog takmicenja.
Znam da opisu odgovara Srdjan Matavulj iz Bosanske Gradiske i njegov SM-chiptuning i sam Damir Muha koji to radi iz hobija jer inace radi na Fakultetu elektronike i racunarstva u Zagrebu. Njegova mapa je i u autu aktualnog prvaka Hrvatske u brdu.
Zasigurno ih ima jos, vjerojatno i boljih ili bar jednako pouzdanih, ali ja ne zivim u tom svijetu, pa ne znam imena.
Zasto spominjem takav tip remapera? zato sto je radio do sada bezbroj custom mapa za motore kakvi nikad nisu izasli iz tvornice u stanju u kakvom ih on mapira i prije nego sto krenete bjesomucno narucivati sve sto netko na nekom forumu hvali pitajte njega sto vam treba za rezultat kojeg zelite. Em necete kupovati dva puta, em ce on na valjke dobiti hardware za kojeg je vec pronasao trikove kako i sta i nece biti da se ne moze fino podesiti jer, "eto neki dio nije bas dobar za to".
Posle petnaestodnevnog nadmudrivanja i više napisanih mejlova, konačno sam uspeo da povratim valutu USD za isplatu .
Ovo mi stiglo prekjuče.
Tako da se mora biti uporan.
Aleks got a reaction from vladd in Project Shurak
Aleks got a reaction from dejanco32 in Project Shurak
Aleks got a reaction from NIXIE in Project Shurak
Aleks je reagovao/la na Leonardo u Zanimljive, smešne i čudne fotografije
Aleks got a reaction from gluv_i_udaren in Project Shurak
