ZM

[Zen Mod]

 

[Zen Mod]

 

[Zen Mod]

 

[Zen Mod]

 

[Zen Mod]

 

[Zen Mod]

 

[BANAT]

Intersantno je da je Vincent upotrebio za ono vreme jednostavan ali veoma napredni sistem zadnjeg ogibljenja kojeg su Yamaha i Kawasaki tek nekih 60-70 godina kasnije upotrebili , Yamaha je taj sistem nazvao ``cantilever`` , iz licnog iskustva sa tim japancima mogu da kazem da je taj jednostavni sistem izuzetno udoban za voznju .

Izmenjeno Decembar 19, 2025 od BANAT

[Zen Mod]

sve stoji ..... ali ono sto je fascinantno je - sama Vincent masina je toliko dobro inzenjerisana da se i dan danas koristi u nekim istorijskim baziranim kategorijama i prosto dominira i mnogo mladje konkurente

 

 

[BANAT]

Tu Vincent V2 masinu dobro cu prouciti jer me zaitrigirala njena snaga i izdrzljivost ! ,

btw , nisam neki ljubitelj V2 masina ali kada sam prosle godine radio servis jedne male Honde VT500C odusevila me je sa specificnim dizajnom glava motora , svaka glava je imala po 2 usisna ventila i samo po 1 izduvni ventil , i svaka glava je imala po dve svecice , slicno kao kod avionskih klipnih motora .

Izmenjeno Decembar 20, 2025 od BANAT

[Mikorist]

Penny farthing race in 1928. This should be brought back for the next Olympics. It’s brilliantly bonkers. 🚴🥇

pic.twitter.com/hzAeAf1u6r

— James Melville 🚜 (@JamesMelville) December 20, 2025

[Zen Mod]

joj

[Beli_Ninja]

19 hours ago, BANAT said:

Tu Vincent V2 masinu dobro cu prouciti jer me zaitrigirala njena snaga i izdrzljivost ! ,

btw , nisam neki ljubitelj V2 masina ali kada sam prosle godine radio servis jedne male Honde VT500C odusevila me je sa specificnim dizajnom glava motora , svaka glava je imala po 2 usisna ventila i samo po 1 izduvni ventil , i svaka glava je imala po dve svecice , slicno kao kod avionskih klipnih motora .

Na taj način se najlakše obezbeđuje dovoljno velika količina smeše (ili samo vazduha ako je DI) ako je prečnik klipa mali.

Zanima me čemu služi druga svećica?

Po nekad je tu da u odrđenom položaju klipa baci varnicu koja služi za dopunako sagorevanje i time se dobija bolje iskorišćenje smeše. 

[Zen Mod]

pa uvek je tu da obezbedi potpuno/ije sagorevanje
za neke oblike kompresionog prostora je i neophodno

elem, ja to laicki, imamo mi na forumu prave strucnjake za to ....... ali nemaju vremena za pisanije

[BANAT]

4 hours ago, Beli_Ninja said:

Na taj način se najlakše obezbeđuje dovoljno velika količina smeše (ili samo vazduha ako je DI) ako je prečnik klipa mali.

Zanima me čemu služi druga svećica?

Po nekad je tu da u odrđenom položaju klipa baci varnicu koja služi za dopunako sagorevanje i time se dobija bolje iskorišćenje smeše. 

Ta starija Hondina vodeno hladjena V2 masina je sa karburatorima , svaki cilindar ima svoj karb., i svaka glava motora ima pripadajucu bregastu osovinu i 3 klackalice (OHC), ako se pogleda idealan raspored ventila (2u.+1i.) logicno da je Honda isla na po dve svecice levo i desno simetricno rasporedjene ,gde se jedan par svecica pali istovremeno iz jedne bobine koja ima dva visoko-naponska izlaza odnosno kabla , 

prednost dve svecice po cilindru je u svakom slucaju +10% snage u odnosu na sistem sa po jednom svecicom i sa tim i manja potrosnja goriva , jednostavno receno nakon varnica put plamena sagorevanja smese je duplo kraci , samim tim je motor efikasniji .

Izmenjeno Decembar 21, 2025 od BANAT

[BANAT]

primera radi eto slike jedne polovne glave motora od VT500C .

Izmenjeno Decembar 21, 2025 od BANAT

[NenadNR]

Sto se tice maksimalnih performansi, najbolji dizajn je ravna komora za sagorevanje i ravno celo klipa. Na to jos ide turbokompresor i direktno ubrizgavanje. 

Ovako nesto:

Postoje neki jos napredniji sistemi koji se koriste u F1 i WEC sampionatima ali to tesko da ce ikada biti korisceno u standardnim automobilima

[Zen Mod]

[BANAT]

3 hours ago, NenadNR said:

Sto se tice maksimalnih performansi, najbolji dizajn je ravna komora za sagorevanje i ravno celo klipa. Na to jos ide turbokompresor i direktno ubrizgavanje. 

Ovako nesto:

Postoje neki jos napredniji sistemi koji se koriste u F1 i WEC sampionatima ali to tesko da ce ikada biti korisceno u standardnim automobilima

Ta na slici komora za sagorevanje je skoro ravna ali ipak nije jer postoji blago zaobljenje koje diktiraju ostri uglovi pod kojim su ventili postavljeni , i tu je celo klipa sa dosta reljefa , kako za ``tasne`` odnosno udubljenja pecurki ventila tako i za pri vrhu klipa``squish`` ravne izbocine ,

potpuno ravnu povrsinu kod 4-ventilskih motora video sam samo kod Rolls-Royce V12 avionskih motora , i kod ruskih V12 dizel tenkonvskih motora , ali u zadnje vreme ima ih takvih podosta i kod modernih common rail automobilskih i kamionskih dizel motora .

[NenadNR]

Nisam bio dovoljno precizan. Pod ravnim mislim na koncept, a ne na to da je sve potpuno ravno sto i nije bas izvodljivo kod benzinskih motora visokih performansi. 

Ono sto jos moze da se dodatno napravi je rad motora sa dosta siromasnom smesom i sistemi paljenja sa svecicom u pretkomori.