Aleks

Posle petnaestodnevnog nadmudrivanja i više napisanih mejlova, konačno sam uspeo da povratim valutu USD za isplatu .
Ovo mi stiglo prekjuče.
Tako da se mora biti uporan.
 
 

Zanimacija

nije skalamerija, ali za jednu "radionicu" ipak neizostavni rekvizit 
 

Neozbiljni filtarski kondenzatori, nespretno rešeni hladnjaci, sve i da jeste A30 bezvezno nekako.
Zaobiđi.

Kolege pogodili ste temu u srz, pored svih hobija koje posedujem, bavim se ChipTuningom vec neki period, i imam jednu masinu veoma zanimljivu u garazi na kojoj se radi svaki dan. U pitanju je Seat Ibiza 1.4 TDI R3 (75KS i 195NM). Motor sa tri cilindra precnika i hoda kao 1.9 TDI PD130. U pitanju je sistem ubrizgavanja PD-Pumpa Dizna koji cini ove motore veoma agresivne i interesantne za voznju posebno tro-cilindrase koji nema plivajuci, olaksanu radilicu za jedan cilindar wastgate koji isporucuje cak 1.35bara pri atmosferskom britisku od 1000mbar, a moze da trpi abnormalno velike prepravke.
Neka od mojih iskustva su ta da benzince ne vredi cipovati zarad snage, ovo se odnosi na ciste benzince bez kompresora i turbo punjaca. od njih se obicno izvlaci 5-7ks.
Sto se tice Dizela sve sto je turbo je osmeh na lice. Ko je u zivotu osetio NM u vecoj kolicini od 350NM zna kako trnu noge.
Dacu moji auto kao primer:
-Izduv kompletan bez lonca katalizatora FI65 od turba do kraja.
-Dizne 465ccm fabricke iste isle u 1.4 75ks i 1.9 115ks
-Turbic Wastgate 1.1 fabricki max 1.35bar
-InterCooler side mount 750mmx350mm
-Water Oil Cooler
-Diesel Air Cooler
-EGR OFF
-Potrosnja 11l na 100km
-Ne dimi za sada,
Neki od fabrickih parametra su maksimalna kolicina ubrizgavanja u TorqueLimiteru 51Mg/stroke, i 1.1bar turbo. Sadasnja mapa je 1.25bar i 65Mg/s. Malo je pomeren timing takodje i paljenje, pomereno je i trajanje otvaranja dizni. Pritisak goriva do dizni je 3.33bara @1500rpm a u dizni kada sabije bregasta i do 1600bara. Auto ima sada 130ks i 340NM, na autu se planira zamena dizni sa 465ccm na 560ccm, turbo ide Garret varijabila, brezoni glave idu sa TDI motora ALH 150ks, i veci hladnjaci ullja i vazduha. Ulje se menja na 5000km, ako se voze trke odmah posle takmicenja. Sipa se Motul X-Cess 5w40 oko 6300 je 4l kantica tj 1300din litar. Vesanje naravno H&R Sport Racing -40mm i billstein B12. Sutra cu okaciti neke snimke i parametre mape. Ima jos puno  stvari o map senzor mapi smoke limiter turbo pritisci soi itd.

Polako...

Ako je bilo bacite me lavovima...

ja imao yuga 65,1.3 prve serije.elektronica BOSH Motronic3 valjda.povezes taster na njega i led diodu,tasterom udjes u mod za testiranje.brojis led diodu.al je taj auto iso.mnogo mi je njih trazilo da ga kupi..

E da in the meantime kutijoni sklopEni, šuri sam ostavio lakši (teži :D) deo posla: obaranje ivica i šmirglanje.
Hteli smo bonsekom, ali negde zapelo - velika je površina. Na kraju testera za drvo. Zakitosaće se to, pošmirglati... će da bude lepo

Core coil? No problem 
Od staroga EI trafoa nekih 200W uzeti I delovi, presek odprilike 2.5x1.4cm tako nešto.
I onda žica 1mm, 230 navoja treba za 5mH. Eto, ako će neko da mota
Elem, ko hoće nađe način iako Мотаљиц nije predviđen baš za to:

Merna oprema, baždarena na nekoliko air coila poznatih vrednosti (ostalo visatonovih iz starih skretnica):

RCL meter v1.30:

Ceo setup

Motaj, meri, računaj, motaj, meri...
Final:

Next: Crossover design.

nije drvofix, nego Moment + srafovi.
(videce se kad zavrsim i obrnem kabinet)
evo, radilo se jos malko.

polako.

E da in the meantime kutijoni sklopEni, šuri sam ostavio lakši (teži :D) deo posla: obaranje ivica i šmirglanje.
Hteli smo bonsekom, ali negde zapelo - velika je površina. Na kraju testera za drvo. Zakitosaće se to, pošmirglati... će da bude lepo

Glavni adut tog 1.3 nije izdržljivost nego ekonomičnost. Jedi li ikako menjao lanac i lančanike? Ako nisi, pravac kod majstora.
Ja sam imao 1.9jtd. Stavio na njega veću CR pumpu (5C), veće injektore, jače kvačilo, kočnice i vešanje i sa 86hp ga podigao na 160. Vozio tri godine kao da sam ga ukrao, pa ga dve godine vozila sestra na posao svaki dan 70km, pa prodao drugaru koji ima mlađeg brata mamlaza, a i on sam mamlaz. Kod njih je već 2.5 godine, vozi se na on/off gas stalno. I s vremena na vreme ode na 402 sa njim. Štete je do sad bilo par puta otucane felne, izlupan u krug (mladji brat mamlaz), gornji nosač motora i crevo interkulera.
edit: našao sam i video kako se braća ponašaju prema njemu
Ovaj crveni
 
 

čudo od zmaja...aaaa zmaju!
stiglo ultrabrzo ne 4 nego 8 komada, za oba kanala ko da je znao!
saće sredimo ampa. fala, falaa

Stavi mu paljenje na drugi klip, v2.7

Ma ono sto ja dozivljavam dok perem sudove drugi placaju psihijatrima u hiljadama ili idu na jogu, tako daaa 

Izbacen buffer LF441 audio kolce , i napravljena je potpuno nova  pre-emphasis mreza , kao i ispravan bias G1 kod BF981 J-fet-a , sada je exciter direktno pobudjivan iz PC audio karte , 
razlika u kvalitetu emitovanog zvuka u odnosu na juce je drasticna , sledi skutijavanje i uparivanje sa 250W RF pojacalom snage .

leeepa letva, mada sad kontam da nismo baš normalni na forumu kad lajkujemo slike produžnih kablova 

Nema potrebe, kad se napari nitrom, pocrni skroz i ostane isto kao da je radjen film.

Kupio sudoperu u Ikea, otvorim da vidim kako se ugradjuje, nadjem jednu malu kutijicu, kad ono poklon, tadaaaa, samolepljiva neka guma protiv zveckanja, razmisljam, dva odose u CD player 

Skoro svi smo to, već, koristili, al' da se nađe, za svaki slučaj.

Od satarudije komplet astal za terasu DIY.Samo materijal pa da krenem u serijsku proizvodnju. Spajder sto.