zbotic

Hrvatski vrhovni vodni diletant se prije desetak dana hvalio kako su dobre nasipe napravili u Županji i riješili sve probleme. http://www.voda.hr/p-font-size107052014font-p-p-aligncentergeneralni- Pošaljite mu barem zahvalnicu.

Moj glas Kradem.

Lako je izračunati. S obzirom na sličan raspored rebara potrebno je usporediti površinu rebara odnosno onu površinu preko koje struji zrak i to je to. Malo matematike i točnost ne bi smjela odstupati od nekoliko postotaka. Recimo i da se kod ovog gore hladila rezultat može umanjiti za par postotaka jer su rebra međusobno bliže nego kod SK pa strujanje zraka nije idealno laminarno.

Evo jedan sažetak priče. Svi ste već "evidentirani". http://ec.europa.eu/transport/wcm/road_safety/erso/knowledge/Content/20_speed/speed_choice_why_do_drivers_exceed_the_speed_limit_.htm

Samo ako skriviš nesreću. Onda je nulta. (ako se dobro sjećam). Inače je mislim 0,5.

Uskoro uvode ograničenje, tako da se vrlo kratko možeš radovati (ako već i nije) Koga zanimaju evropske statistike ima materijala za sedam dana čitanja http://ec.europa.eu/transport/wcm/road_safety/erso/knowledge/Content/20_speed/speed_and_accident_risk.htm

Za vas ovdje prisutne Hrvate koji slobodno interpretirate Zakon, ovo je pročišćeni tekst zakona koji je na snazi. Pročitajte članak 221. http://www.zakon.hr/z/78/Zakon-o-sigurnosti-prometa-na-cestama Vrijedi i za ostale strance, nove vozače koji se zateknu u Hrvatskoj da nebi bilo "nismo znali"

@ anubis Gdje piše? Pa evo, trebalo mi je par sekunda dok izguglam. Možete početi čitanje od cca 17 stranice. Obratiti pažnju kako se u svim jednadžbama pojavljuje brzina na kvadrat ( v2 ) http://files.fpz.hr/Djelatnici/gluburic/Luburic-predavanja-v3.pdf

Edit: Da ne budem skroz destruktivan za temu... Vozio sam i Alfe, razne i to su odlični automobili, posebno za vozača. Zapravo sjajni, meni među najdražima za normalne novce.

Ajd nešto o tehnici. Imao sam (se) prilike u razmaku od jednog dana voziti u dva automobila snage oko 300 KS, Ford Mustang i Porsche Cayman. To je otprilike ista razlika kao između nekog npr. Fiata Stilo i Ferguson traktora iste snage. Otprilike tako bi bio i rezultat utrke među njima. Poanta; snaga bez kontrole ne znači mnogo. Uvijek i svugdje.

Šalimo se, naravno. Ali ipak da se mene pita, sva današnja vozila bila bi limitirana na 50 km/h, a za sve brže od toga postojao bi međugradski javni prijevoz (prvenstveno željeznica). Siguran sam da bi time Svijet bio ljepše mjesto za življenje i nebi nam ništa nedostajalo.

Najbolje ti je ne pretjecati. Na odredište dođeš par minuta kasnije, ne treseš se, puls ti je bio cijelo vrijeme na normali i ne moraš odmah na WC. Ako želiš iskazivati hrabrost mene možeš impresionirati samo na dva kotača, kao npr. da voziš brže bicikl.

Netočno je da snažniji auto znači veću sigurnost u vožnji. Sa prometnog stajališta (a tu sam ja ipak neki stručnjak ) snažnije auto vuče vozača na bržu vožnju što u konačnosti znači da se on udaljava od sigurnosnih uvjeta za koje je projektirana cesta. Naime, nagibi u krivinama i duljina prijelaznih krivina (pravac-radijus) te širina kolnika i sl. ovise o brzini i kada na prometnom znaku piše 60 to znači i da parametri ceste odgovaraju toj brzini. Kako sila raste sa kvadratom brzine tako raste i nesigurnost na cesti jer se otpori trenja mijenjaju linearno (npr. s težinom i širinom kotača). Dakle veća snaga motora bila bi bolja samo ukoliko bi se poštivali prometni znakovi, a preko toga veća snaga znači manju sigurnost. Statistički se najmanje gine u najsporijim automobilima pa je zato u nekim zemljama i vozačka dozvola za neiskusne vozače limitirana snagom automobila. Sve ostalo su samo mačo priče/bajke na koje je malo tko imun. Tko od nas nije barem nekada oborio neki rekord na cesti

.

Mala, donesi ZUP (7 Up)

Moj prijatelj, inače vrhunski gitarist, kaže da ništa nije tako teško svirati kao Oud.

Svi današnji uređaji su takvi. Pa nisu audio pojačala nuklearna fizika da bi netko otkrio nešto novo.....sve je već poznato.

Ma ne radi se o nikakvoj svemirskoj tehnologiji. Na stroju sa donjeg videa jednostravno se pri motanju dva sekundara istovremeno motaju dvije žice umjesto jedna po jedna. Na taj način oba sekundara su potpuno identična. Bi-filarno. Ako je stroj dovoljno snažan to mu je duplo manje posla za izradu sekundara.

S obzirom da imam daleko pamćenje (nekima nevjerojatno ) sjećam se i odakle potječe ta mantra. No kako hoćete, za svoje novce svatko ima pravo tržiti što poželi. S obzirom da sam nedavno bušilicom ranio jedan trafo (600W) pa ga ručno odmotavao mogu potvrditi da u Hrvatskoj Trafo iz Sv Nedelje (Kadmenc) mota bifilarno.

Bifilarno motano bi bilo značajno u slučaju da ti treba apsolutno identičan napon u + i - grani napajanja. To kod audija uglavnom nije bitno, čak bi se neka mala razlika napona mogla kvalitetno iskoristiti na način da se iz sheme pojačala zna koja grana prije odlazi u kliping pa na tu stranu staviti veći napon. Osamdesetih godina prošlog stoljeća neki proizvođači audio uređaja su u utrci "tko će bolje" čak i to radili.

Za veću jezgru treba više žice za napraviti isti broj namotaja. Možda to BTW ako motaju strojno ja mislim da im je i najjednostavnije to raditi bifilarno....?

Odgovor (od mene) dobiješ kada nam objasniš zašto 33K.

Ja bih da mi netko objasni zašto Mjesec ne padne na Zemlju......

Idemo staviti onda i Luckit pa da budu svi na jednom mjestu http://luckit.biz/ (BTW da nebi bilo zabune, TE7022 nije pravi asinhroni, ali je neka vrsta buferiranog-reclockiranog adaptivnog sa odličnim driverima što sve skupa do 24/96 i USB 2.0 treba raditi besprijekorno.)

Evo jednostavnog objašnjenja http://www.usbdacs.com/Concept/Concept.html