vladd

MOS2 nije nikakva "mast" vec cvrsto sredstvo za podmazivanje, fine strukture, a za uja je aditiv. Tako da uljarsko iskustvo ne moze da nadoknadi neka saznanja. Nema apsolutno nikakav uticaj na strukturu ulja, vec na kliznu povrsinu. I u ovom slucaju nisu bitna udarna opterecenja, vec popunjavanje finih neravnina povrsine sa frikcionim elementom.

Nije lose razmuckati mrvu MOS2 paste sa malo finog masinskog ulja, ako ima bronzani lezaj. Ulje izvetri(ili se razbije, kao svaki polimer), ali molibden-disulfd ostaje.

I ne cudi me da impresivno rade, treba im dati prostora, a ne stedeti na daskama..

Ja mislim da je koncept zadate sume novca malo pogresan, pogotovo ako je za licnu upotrebu. Troskovi se uvek probiju. A ni koncept tehnicke cistote nije na stabilnim nogama, sta je uzrok ne znam, niti je bitno, uglavnom tu vec krece odvajanje ukusa od tehnickog zadatka, cilja. Ja licno pokusavam da nadjem nekakvu korelaciju izmedju klinicki ciste tehnike i efekta ukusnosti. I neki opsti zakljucak(za sve komponente sistema) je da mora da ima dovoljno svega, a necega i previse. I ne bih takvu jedinicu stavljao ni u kakve opciono minimalno okruzenje, skracene horne ili kompromisne konstrukcije. Pa tek oonda varirana merenja uz slusanje slatkosti. Cisto iz radoznalosti.

Ne bi skodilo, ali nije nuzda. Vec imas akumulator od kondova. Ali kakav je diyer ako ne preteruje

Mislim da ti ne treba umnozavac kapaciteta, samo racunaj da moze da srkne 5A. Dovoljno je 10000uF (lepse 2x4700) posle napajanja i jedno 1000uF uz cip. I treba mu dati kvalitetnu ikebanu kao za svako pojacalo, dobre i nesto vece ulazne kondove, pristojan potenciometar i dobar hladnjak. Najlepse se ponasa kada ima bakarnu plocu 5mm izmedju kucista i alu hladnjaka. Inace zna da temperatura kucista cipa bude preko 10C od temperature hladnjaka. Par godina se ja zabavljam sa TDA72xx, i uvek me obraduju koliko lepo rade.

Ne samo u audiu. Ali je audio specifican posto svako od nas ima svoj, "egoisticni", par usiju..licnu notu, neizmenljivu. Nego je pitanje kako ujarmiti bes zelje za ugadjanjem. Da li tom sluhu nutkati ovo ili ono, ili mu reci, kao bezobraznom detetu, evo ti ovo i slusaj, ne zanovetaj..

Opamp pokusava da odrzi identican potencijal na oba ulaza. To je ta "nula" razlike. Pravljenje smit trigera je odredjena vrsta zloupotrebe pozitivne povratne sprege, odnosno pospesivanja neuspesnog pokusaja kola da regulise ulaze. Mislim da pricate o istoj stvari ali sa malo drugacijih aspekata.

Men' se cini slicno. Jedna doobra droga, ali izvodi iz realnosti. Ili kao sarma i rakija..nezdravo najstrasnije..ali..

Posalji meni na PM.

Bice da je ovo sto Vix kaze. Ocu da padnem sa stolice kad cuh da taj JVC nema visoke..istina, proslo je preko 3 decenije, da su stajali na polici, elkici bi bili za bacanje. Jeste ta rega fino pojacalce, bas je uradjena po mom ukusu, ali me cudi da je tako dramaticna razlika. JVC uopste nije lose pojacalo.. Ako ga bacas, daj mi koordinate kontejnera

Fina su to oba pojacala, Viktor je svojevremeno bio cudo tehnike, zbunjuje me da ga je Elex bas "odrao"..mozda u farbanju zvuka,,,

More izbacicu ih iz EU

Vidis da ne znaju ni farove da naprave

Meni je uvek ljubav bio Ferari...kada vec nesrecno volem, da volem

Baraguda

Jezgro sa "ugradjnim" procepom, tankim trakama...cuda da se prave.. Cisti tehnoloski high end medju nf jezgrima.

Covek se uci glupostima dok je ziv, kada pristigne pamet, obicno je kasno..

Cuj za udaju, za predsjednika bre

Nije shonne, znaju oni sta valja, nego im je jedina vodilja racunica. Kada nesto isprojektuju, zovi se pozderu ako valja, pa krenu da sakate. Ne mislim da su inzenjeri problem, vec managerska bagra

TDI je imao jednu pricu do 2009-e, a posle su krenule ustede, ljustenje radilice(smanjenje mase), dok ih nije DCi, HDI i Mjet pregazio, Sada su presli na "klasicni" common rail, ali sepo brendiranom terminu i dalje vikaju TDI, sto nema veze sa tehnikom, vec sa brendom. I sto rece skrstic, sipam koliko treba, vozim se kada treba, nisam u autoprevoznickom biznisu da kalkulisem troskove goriva do detalja. Vise mi prave problem sklopovi koji crkavaju bez opomene, a kostaju i po nekoliko stotina evra.. VW se ne popravlja, vec okrpi polovnim delovima i preproda...

Kod nas se benzinci cipuju sa plinom

Naravno, najbitnije je da si prvi posao funkcionalno priveo kraju.. Mozda jos nisi svestan velicine dogadjaja, na ovakvom forumu je 99% radisa, ali u realnom zivotu je procenat neverovatno mali.. Bar sto se tehnike tice, pravljenja rakije, tursije i kiselog kupusa svrstavam u drugu kategoriju kreativnosti.

Da slobodno lupetanje, Koliko je prazna prica o potrosnji je da svi lazu u prezentovanim podacima, generalno, i da su cak osmislili norme merenja i eksploatcije koje su neverovatne u realnoj voznji. A pride nagruvali KS..pa svako gazenje pedale srkne jedno cokanjce.. Kolicina goriva je madjionicarski preosvetljena stavka da bi se zamaskirali ostali troskovi, od posedovanja do odrzavanja

Pazi, ocito su prisli zidu malih potrosnji klasicnog motora. Prednosti hibrida su dokazane, ali autoindustrija ima svoj volumen, resurse i obicaje, pace tesko doci do zncajnih promena odjenom, mozda u periodima 5 ili 10 god. Mene su obradovali Italijani, uvek dobri inzenjeri, napravili su prakticno revolucionarne korake u projektovanju i izradi motora(mislim na multiair, multijet), ali i uvecali troskove proizvodnje, a profit je jedino merilo, a ne krajnji korisnik. On se modeluje i navikava na ono sto marketing usrafi u glavu. Ja licno ne volim gasenje par cilindara, ili celog motora na semaforu, zarad smanjenja potrosnje, niti mi je to neki inzenjerski uspeh, potrosnja je ionako poprilicno fals tematika, prenaglasena. Kao i neke ekoloke norme, koje poprilicno komplikuju zivot korisniku vozila. Problem je u nekoliko stvari, monopola, formiranja korporativno prijatnih propisa, takse i globe korisnika, manite ustede u proizvodnji, izmestanje proizvodnji na jeftine lokacije.. Tako da treba sagledati siru sliku..ne moze seocekivati vise puno od "nemaca", kada im je 90% proizvodnje izmesteno... Distant kontrole su moguce, ali kostaju.. Osnovna razlika je sto japanci osvajaju svet sa vozilima, a nemci se stite u monopolskim zonama..a mi smo na losem kontinentu po tom pitanju..