vladd

Recimo smps ima soft start, lagano dize napon, u kratkom periodu, ali kontrolise odziv, eventualni kratak spoj ili neku nesimetriju opterecenja u slucaju vize izlaza... Postoje za mrezu i zero crossing resenja, da se ukljucuje blizu nule, pa je startna struja minimalna, a penjanje napona 5msec. Ali ozbiljan prekidac je posebna prica, eventualno neki snaber, ali pre svega izbegavanje, odnosno grupisanje svicing napajanja na jednu fazu i tamo izolovati svinjac na mrezi. I ne koristiti tu fazu za hifu.

Nije to nikakvo "pojednostavljenje" niti tu treba vise pojednostavljenja, donja margina jednostavnosti je dostignuta, slede margine bezbednosti. Nije posao ni inzenjera ni necije domisljatosti da se iskljucivo pojednostavljuje do stapa i kanapa, tacke i crte, zice i eksera, i osim nekakvog funkcionisnja u nekom periodu mora da se obezbedi pouzdanost funkcionisanja, pride i bezbednost. Uz sve okolnosti, predpostavljane... Uz pretpostavku da ce doci do nagomilavanja prljavstine na otpornicima, a oni i dalje treba da drze naponsku marginu po povrsini, moze doci do pregrevanja, tinjanja, zatim u slucaju nekorektnosti komponente da se umanji rizik pozara.. Smanjenje otpornosti izaziva pozar, smanjenje kapacitivnosti smanjuje struju...recimo da neko pokusa da prebrise mokrom krpom taj prekidac...bice zanimljivo... Postoji neki razlog zasto neki kondenzatori crkavaju u kratak spoj a neki u otvoren...namenski... konstruktivno.. Otpornik moze na tinjalicu, koja je visokonaponska komponenta, ali LED to nije, i pre svega to treba izbegavati, ali ako mora, koristiti kond i zavisno od namene. dodatna upotrebna obezbedjenja Mislim, "radi" i ekser umesto osiguraca....po istom principu... Pa osim nepotrebnog pojednostavljenja, treba imati na umu i neke tehnoloske i upotrebne situacije....a ne uporno zmuriti na te okolnosti. A nije ni simplifikacija svega smisao zivota.

To je prva faza unapredjenja, malo koriscenja specijalnih naziva, konstrukcija kablova(nagadjam zbog sonicnosti ) , malo dosetljivog ali trapavog kopiranja nekih resenja, ne treba i nula i faza da se limitiraju. Sledeca faza je koriscenje krstenih prekidaca, ili srkit brejkera, sa komorama za gasenje luka, i obavezno vecim udarnim strujama...bezbednije je i sigurno, realno znacajno bolje za napajanje bilo cega od pomodnih upredaka. Vise prilici "inrush current limiting" nego "soft start", to je malo drugacija topologija desavanja.

Sledeci put, a kod tebe je uvek bilo narednog puta, kutija malo egzoticnija, bakar, mesing ili samo celik, tri pregrade, od toga dve su nosaci trafoa i trafoi ne vise spolja...to je neki specificni dizajn nekakvog prezentacionog, izlozbenog a relativno tehnicki nepovoljnog tipa Spolja samo konektori

Da se zna koji je levi a koji desni

Imao sam ja kombinaciju, pozadi celosezonske a napred letnje i zimske. Svakako da nema zimskih ludorija, leti mi se nije svidjalo kocenje celosezonskih. Pojednostavljivati zivot i mislenije, vezivati se za fabricke odabire, proste fabricke ustede, ili ugovor fabrike sa nekim vendorom guma, misleci da je to naj naj...je samo posledica lakomislenosti i nepoznavanja prirode i drustva... Ni gume ni ulja niti bilo sta tih fela... Nije potrosni materijal, koji koristi fabrika, ni maksimalnog kvaliteta ni najpovoljniji kasnije po korisnika...svakako nece imati odredjene povoljnosti u nabavci, dapace, cesto ce neki brend, primer svojevremeno unirojala(koji je snabdevao vw socijalnu paletu vozila) biti nezasluzeno skup. Ili Castrol...brojna dramaticno bolja ulja su cesto znacajno jeftinija od doticnog... Pa eto malo cavrljamo sta ce nam najbolje sacuvati i lim i glavu

Resih se ja te njemacke(americko nemacke) rupetine bez dna...nista preko 185 sirine me ne zanima...

To je ok za VAG grupu "srednje klase", bar po tezini. Laksi modeli mogu i 15". Stvar je tezine motora i opreme. Meni recimo sa 2.0 motorom nije bilo moguce da se usljamcim na jeftine gume. S tim, sto 17" zahteva stelovanje geometrije i malo vise napreze pastete, polusasiju i amortizere. Ne moze laki swap, uske zimske, siroke letnje, probao, bio neposlusan, i vrlo brzo ispravio ponasanje. Sa 225/45 17 ne treba racunati na voznju po snegu, prosto je previse neupotrebljivo. Iznenadjujuce neprijatno.

Jasta, ovo su penzionersko- porodicne verzije. Lagani opstanak na drumu i izbegavanje statistike.. Mada su fensije price mozda vise zasticene od dosadnosti, kada gume predju sirinu 215 i visinu 55, pa malo azota, pa run flat...

Upravo odlicno pitanje. Jedino je kalem komponenta koja svoju osobinu induktivnosti definise formiranjem alektromagnetnog polja. Postavljanjem predmeta, a narocito materijala koji deformisu magnetno polje kalema, utice na induktivnost, kao sto i dva kalema medjusobno mogu jedan drugome da kvare posao. U otvoru kalema je najveca koncentracija polja, okolo je rasuto polje pa je dramaticno manji uticaj.

Mozda je tebi bitna osrednjost ili luksuznost robe, nekima je materijalizam imperativ u zivotu, a meni je moj zivot onako bas ozbiljno iznad svih materijalistickih vrednosti i velicina Potpuno je isti efekat da li pogines u bugatiju ili puntu. Pa se eto malo razbiramo o kvalitetu delova za osrednjost i uvecanu bezbednost..

Naravno, uza guma je bolja, za neociscen put, vece trenje, ali oni porede iste dimenzije, istina menjaju dimenzije kroz godine ili po potrebi. Najbitniji je materijal i sara, sto je tehnologija u sustini. Pa se kombinuje sa trenjem, premeka ne moze da bude preuska(samim tim i previsokih bokova)...kompromis. A bira se prema sopstvenim okolnostima, da li neko negde ima vlaznu ili suvu zimu, onima na poluostrvu do finske je decenijama sve jasno, problem su ovi juznije, sa sarenim zimama i sarenim potrebama.

PA ne znam, aj ti meni reci. Snow grip 100%, komentar "weak at snow"? http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Goodyear/UltraGrip-9.htm snow grip 75%, excelent!! malo im slabiji grip on ice, 60% http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Continental/WinterContact-TS-860.htm I ova je bacena na deveto mesto, odlicna na snegu, odlicna na ledu, ali nije dobra zimska guma http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Nokian/WR-D4.htm Nije valjda za suve zime Nesto su se zabalabuckali, izmedju statistike, ocena, moranja da se (na)pise, cudnih zakljucaka...

Ma neka petljavina i placeno novinarstvo...malo se izbace neki dijagrami i ubace suve reci... isto kao u hifi...prica bez reference http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Goodyear/UltraGrip-9.htm Ovde je snow grip 100% i ta sara ima 100% grip na snegu za gole gume, ekseri i lanci su 130 i 150% gripa Dok je Dunlop sa socijalnom sarom low level guma, eventualno da su ugurali malo vise silikona pa da je meksa, ali to nosi druge probleme u vezi trajnosti i veliko habanje na suvom... Pogledati Falken, Conti, Nokian..nesto su masno pobrkali..Danlop ima dizajn i klasu sare ranga sava eskimo...

Malo razmakni zavojnice i donju okreni za 90 stepeni, da im se ne srecu otvori.

Kol'ko ja vidim UG9 bolji na snegu losiji na suvom. Ono sto je zanimljivo su prilicno male razlike nekoliko brendova, tako ih dobro prave, ili novinari malo peglaju podatke.. Sad za potrosnju, to je vec previse nadrealisticka prica, mislim slabo upotrebljiva, svi se sunjamo po razlicitim terenima..a sa tako malim razlikama bas da potrosnja bude primetna, a veci problem pravi stisnjavanje goriva nego par % performansi guma...malo mi deluje fantazmicno

Ne vidim ja tu neku specijalnu dramu razlike. http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-Auto-Bild-Winter-Tyre-Test.htm Imam kratko iskustvo sa Goodyear, ali ne i poredjenje sa Dunlop. Kasnije sam se vise okrenuo Hankook-u, posto su bile prilicno sveze. Problem je sto se kod nas slabo krcme miselini , danlopi, dobregodine i sl, pa stoje na lageru par godina, pa na popust pa srecnom dobitniku kome se zadesi nova guma na pola radnog veka.

Stavka na koju mogu da uticem su gume. A na kvalitet druma ne, a pretezno je djubre.

Moze da pise da je dozvoljeno i do 701

Imao te Toyo proxes... milina kada se naleti na baru na auto putu, ode u stranu skoro metar, a kada padne 2cm snega, problem je izaci sa parkinga

Zna se, sa Tannoy-cicima...

Koj ce mu andrak bajpas, da bude pomodno i da ubrlja filter?

Neki butik kondovi kvalitetom dostizu ozbiljne profi impulsne kondove, pa je samo pitanje poznavanja tehnologije i uklapanja sta je potrebno. Mada, zvuci kao da je ubacivanje "audio grade" komercijalnih kondova, marketinski vise namenjeno sirem trzistu zatrovanom trgovackim psalmovima, nego onom malobrojnom tehnicki pismenijem... Kao trece, sumnjam da su inz zanemarili zasicenje jesgra koje moze da se dogodi pri znacajno broju ampera, pri kojem su popaljene sprave zvane zvucnici...pa ne bih o tome brinuo na taj nacin. Pride, sa jezgrom se dobija benefit manjeg broja namotaja i mogucnost koriscenja deblje zice. Air kore su obicno solidno i neprijatno veliki za potrebnu induktivnost. To je lowpass filter, otseca visoke frekvencije, ne mesa se u audio opseg, a bitno je da je sto blize cipu u lejautu... I na rad filtera dramaticno vise utice situacija u i imedansa zvucnika, nego superfine i suptilne razlikice.

Nije da nisu u pravu, ali su ti detalji sitni, akademske razlike u kocenju ili akvaplaningu, i te razlike se lako anuliraju smanjenjem brzine. Kolicina kretanja koju treba obuzdati zavisi od kvadrata brzine, pa duplo manja brzina povecava boljitak kocenja 4x a gume ne mogu da naprave toliku razliku. Kvalitet puteva necu da komentarisem, ipak ne vozimo po dobrim dzadama. Ali kod proklizavanja, dobra zadnja guma daje veci opseg regulacije i vecu toleranciju na greske korekcije klizanja. Proklizavanje moze da nastane pri bilo kojoj brzini.

Uzgred, ne mali argument je i rad ESP sistema, koji je kod VAG-a, svojevremeno, najcesce funkcionisao na zadnjem levom tocku, da li statisticki ili inicijalno programski, nebitno, i uopste im je zadnja osovina zona uticaja. Ali to nije bilo za argumentaciju, posto je mali broj ESP sistema u igri, a starije verzije vec odavno ne funkcionisu