BANAT

Kolegione DACKOTRONIC Znam taj model 750 katane , nosi skoro isti uljno vazdusno hladjeni agregat kao od GSXR750J/K modela ( 88/89g) sa standardnim klipovima precnika 73mm i sa tkzv `dot-head` glavom motora, razlika je samo u bregastim osovinama , kod R modela bregaste su malo`ostrije` tako da je i krajnja snaga nesto malo veca , nose iste Mikuni BST36SS karbove , to su po mom misljenju a i mnogih drugih poznavaoca jedni od najboljih karbova , 38mm vec nisu takvi ,40mm su jako problematicni , kod ovih od 36mm najcesce crkava bas to sto sam u prethodnom postu opisao , bas ti O-ringovi , a posle predjenih 50-80.000Km izlizu se te bele plasticne vodjice sibera pa i sami siberi , znaci dzabe sve ako se ti O-ringovi ne zamene kvalitetnima od Viton gume , drugo standardne NGK JR9C svecice nece da crknu nikada ! , sta im sve nisam radio , usijavao ih gasnim brenerom do crvenog a one su posle i dalje normalno radile , neverovatan kvalitet Made in Japan , ceo problem nastaje kada karbovi pocnu da prelivaju , tada benzinom`udave` te svecice obavezno , ali je dovoljno ostaviti ih na toplom suncu 10 minuta da se izvetre i one ce opet besprekorno raditi , naravno u kombinaciji sa ispravnim karbovima .

Floyd D live

Sakriveni O-ring stucni karbova . nekada je dovoljno samo ga premazati kvalitetnim na temperaturu otpornim silikonom da bi se problem loseg zaptivanja resio.

Svi moderni karburatori su puni gume ,razni O-ringovi , vakum-membrane sibera ,konusni vrhovi iglica plovkova ,... , problem je sto su ovi novi bez-olovni benzini da bi im se podigla oktanska vrednost puni etil alkohola koji ima jako jako negativan uticaj na sve te gumene delove unutar karburatora , vremenom se te gume `okamene` i prestaju da `drze` kako treba , imao sam prilike da vidim kako su jednom coveku na novijem Suzuki Bandit bajku od jedanput svi Keihin karburatori procureli samo nakon jednog sipanja svezeg benzina , namenjo se covek svecica i probao je svasta , ali dok sve gumice unutar karbova nisam zamenio motor mu je radio kao krunjac za kukuruz , interesantno je da su starije baterije karbova iz 50-tih,60-tih,70-tih pa cak i pojedini iz 80-tih imale minimalnu kolicinu gume unutar karbova sto ih je cinilo po kvalitetu rada i dugotrajnosti superiornim u odnosu na ove modernije , Na slici su ovi Mikuni BST karbovi od bajka koga trenutno radim , -sa crvenom strelicom je O-ring koji dihtuje oko sedista iglice plovka , moze covek da promeni 100 iglica plovka i dalje ce taj karb da preliva ako se ne zameni taj O-ring -sa zelenom strelicom je O-ring oko dizne za hladni start (saug) , on je manje kritican ali moze imati odredjen uticaj na kvalitet rada motora pri hladnom startu -sa zutom strelicom je O-ring koji se nalazi sakriven ispod plasticne vodjice sibera gasa ,retko ga ko menja i zna za njega , on sluzi da zadihtuje emulzionu cev igle sibera gasa , ako on ne `drzi `benzin iz komore plovka ce biti `fals` usisan ne samo kroz emulzionu cev kako treba nego i`fals` pored nje direktno u venturi komoru , motor ce tako i dalje da brljavi -sa crnom strelicom je O-ring izmedju plasticnog poklopca membrane sibera i alumijumskog tela karba , on sluzi da zadihtuje taj spoj koji vodi do servisnog prikljucka za vezanje vakum-metra - sa plavom strelicom je jako mali O-ring od srafa za podesavanje kolicine ler smese , ako je los ima i los uticaj na drzanje stabilnosti ler gasa - isto jako vazni O-ringovi su na gumenim stucnama karburatora , on se nalazi imedju glave motora i unutrasnje strane stucne , trpi jako visoku temperaturu i zna da popusti sto vodi ka pojavi usisavanja `fals` vazduha i loseg rada masine , nadam se da ce ovaj text i opis nekome od kolegiona nekada da bude od pomoci .

Playground Radio Show (Radio.d59b)https://www.radio.d59b.com/

Uslovno receno` mana` tih E90cc i E92cc lampi je sto su unutar balona obe katode spojene zajedno ,ali su zato katode specijane izrade tako da ne moze doci do efekta`gluve cevi` odnosno prestanka emisije katoda ako je ta cev dugo radila u `zakljucanom` rezimu , to su po Philips specifikaciji SQ (Specijal Quality) lampe sa minimalnim vekom trajanja od 10000 sati , jedino sto ih Philips ne preporucuje za ugradnju na mestima gde je od esencijalnog znacenja faktor bruma i mikrofonije , sto ih po mom misljenju ne treba koristiti kao ulazne lampe za osetljive phono preampe i slicno , ali kao diferencijani obrtac faze moze da radi , ili kao to pojacalo za slusalice ,ili ...

Wildflower

Za uspesan servis sve O-ring (16 komada) gumice unutar karburatora se moraju zameniti kvalitetnim Viton novima jer su se stare ` okamenile i ne drze vise .

Sredjeni labavi HV kablovi bobina kao i stekeri od svecica , baterija Mikuni karbova ociscena i izduvana , sledi sastavljanje , podesavanje i vracanje na masinu .

Danas se malo radilo jer je neki dan jos jedan bajk stigao na servis , Suzuki GSX600F katana , za pocetak dotegnuta je glava motora i prestelovani su zazori ventila (0,15mm IN - 0,20mmEX), kod Suzuki uljno-vazdusno hladjenih masina je to relativno lako jer se stelovanje ventila vrsi pomocu srafova i kontra matica , nema potrebe skidati bregaste osovine kao kod ovih novih masina, plus za redovan servis je sve dosta pristupacno .

Epic Roots

taj 10R otpornik se nalazi na samoj PCB plocici , zaokruzen crvenom .

Den Haas

Kat la Kat vs Ady Fleming live ...

Cim je nov vrlo verovatno da je on sasvim OK , tako da kada otklonis i popravis sve one prethodne nedostatke a ipak ostane taj brum na kraju proveri i njega .

jos i ovo , kako je izlazni stepen tipa` ultralinear` on trazi dobro `ispeglanu` B+ liniju , tako da bih proverio i stanje mreznog elektrolita (30uF+20uF+20uF+20uF) , pogotovu kada znam da se takvi visecelijski elektrolitski kondenzatori odavno ne proizvode .

Obavezno je spojiti metalnu sasiju pojacala direktno na uzemljenje ! , idealno je da svi vodovi mase pojacala budu spojeni u jednu tacku , u tkzv `star point`tacku , a ta zajednicka tacka mase da je galvanski odvojena od metalne sasije pojacala , sa te odvojene od sasije zajednicke tacke mase treba spojiti dve 1n4007 na metalnu sasiju ,te diode moraju biti kontra okrenute jedna u odnosu na drugu , neko umesto tih dioda koristi varistor sto je opet OK , -u svakom slucaju probaj sledece , povecaj vrednost dva 20nF blokca paralelnim sa njima spajanjem recimo po jednog 47nF/100V blokca , ti su blokovi na semi zaokruzeni u crveno , - proveri ispravnost dva 50uF elektrolita koji se nalaze u izvoru negativnog bias napona , ako su stari i suvi mogu da izazovu brum pojacala , oni su zaokruzeni u zeleno.

1,11 VDC vs 1,15VDC je OK , brum iz pojacala se moze pojaviti iz mnogo razloga , recimo jedan razlog je tkzv `ground loop` , sad sa tvojih slika ne mogu da vidim kakav kabl ide od kucne AC mreze do pojacala , da li je to obican dvozilni kabl bez trece zice uzemljenja ? ili je to trozilni mrezni kabl gde je metalna sasija pojacala preko njega tako direktno i spojena sa kucnim uzemljenjem ? , sto je i Obavezno !

Svaka cast tom majstoru sto je napravio taj custom 1000cc BMW ! , zaista je imao dobru i originalnu inspiraciju , ali licno sam za `modern clasic ` varijantu , recimo custom racer GSXR750 iz 1985 , na takvom bajku vec jedno vreme i sam radim , 750cc uljno vazdusno hladjena masina koja blago tjunovana daje oko 110 konja zadnjem tocku , sa oko 150Kg tezine tu se covek vozi i odmara kao da vozi MZ 250 , ali kad treba naglo ubrzati onda ide kao zvrk sve do nekih 280Kmh .

Nesto sto mi se ne slaze jeste izmeren O-VDC na 7 nozici (katoda ulazne pentode) levog kanala , tu ipak treba da postoji neki maleni DC napon reda oko 1V isto kao sto je izmereno na desnom kanalu , tako da ti predlazem da sa iskljucenim pojacalom i 100% praznim elektrolitima visokog DC napona premeris vrednost svih otpornika na samoj plocici , dalje izmeren AC napon grejanja lampi 6,6VAC je po mom misljenju malo previsok , idealno bi bilo da se krece u rangu 6,0-6,3VAC , tako da pitam da li imas na primarnoj strani mreznog trafoa vise izvoda ? , recimo izvod za 220VAC , 230VAC, 240VAC , ako imas onda mrezni AC napon prikljuci na najvisi 240VAC izvod , na taj nacin bi trebalo da sve napone u sekundaru mreznog trafoa oboris za neki mali procenat sve zajedno sa naponom grejanja lampi , u pravu je Zen kada predlaze ugradjivanje `grid stoper ` otpornika sta u G1 resetki ulazne pentode isto kao i u G1 resetki triode obrtaca faze , naravno fizicki sto je moguce blize postolju odnosno pinovima ulazne lampe .

Jedno `ad hok ` resenje bilo bi da smanjis vrednost 470K otpornika koji su vezani paralelno ulaznim chinchevima na recimo 100K pa sa tako smanjenim ukupnim pojacanjem probaj sta se desava na izlazima, u svakom slucaju ja bih sada sa kratkospojenim ulazima pri ukljucenom pojacalu uporedio DC napone levog i desnog kanala na samoj PCB plocici , mozda je ipak neki otpornik ili blokac popustio ..., ipak probaj i da otkacis na tom desnom kanalu sto osciluje onu plavu zicu sto ide sa G2 pina postolja izlazne lampe na terminal 14 pa dalje na blokac 390Pf , i tako sa otkacenom tom zicom u vazduhu vidi da li se taj dummy load otpornik i dalje greje .

To znaci da je sa otvorenim ulazom (maximalno pojacanje) taj jedan kanal znacajno oscilovao najverovatnije u ultrazvucnom necujnom opsegu , probaj zameni mesta 6GH8A lampama , pa opet sa otvorenim ulazima proveri mirne struje i grejanje dummy load otpornika , odnosno vidi da li se zamenom ulaznih signalnih lampi oscilovanje premestilo sa jednog sada na drugi kanal.

Znaci da ipak nisu bila zamenjena mesta dvema plavim zicama G1 pobude izlaza , kako god da je uradjena sama bias mreza dummy load otpornik ne sme da se greje ! , to znaci da bez ikakve pobude ulaza pojacala nesto ipak izlazi ka zvucniku odnosno ka tom dummy load otporniku koji se greje , sledece , vrati te dve plave zice pobude na prvobitna mesta i kratkospoji sami ulaz pojacala na Chinch terminalu pa vidi da li se taj dummy load otpornik i dalje greje , ako je i dalje opet isto zameni mesta ulaznim 6GH8A lampama , u svakom slucaju taj dummy load otpornik ne sme da se greje , mora biti hladan isto kao na drugom kanalu bez obzira kako je podesena velicina mirne struje .

To radi Obavezno sa prikljucenim dummy load otpornikom , i ako izlazni trafo pocne da `svira` odmah iskljuci pojacalo .