BANAT

Mislim na mogucnost da je doslo do proboja izloacije izmedju niti grejanja katode triode i same katode , pa kada je to popustilo sledece na putu je bio proboj tog kondenzatora , tako se zatvorilo strujno kolo ka masi, gledam datasheet te cevi i on kaze da je VKf probojni napon 200V ,sto je malo nerealno da se u tom i takvom obrtacu dostigne i dogodi , ali nikad se ne zna jer puno zavisi od proizvodjaca odnosno kvaliteta same lampe , sve to sam zakljucio kada sam uporedio merenja , jer mereno ohmski sa katode na masu ima 46K3 sto je OK , ali kada meris DC napon na anodi triode imas 373Vdc dok na katodi OV , kao da je katoda spojena na masu kroz probijenu izolaciju sa nitima grejaca i odatle kroz probijeni blokac na masu? , ili kao da ta katoda triode uopste nije ugrejana? , ili kao da je izvod katode interno u balonu otkacen od kontaktnog spoljneg pina ? u svakom slucaju otkaci jedan kraj tog blokca i probaj ponovo sta se desava .

Na kanalu sto ne radi otkaci i proveri blokac na kratak spoj sto ide spojen sa izvoda sredine navoja za grejanje (6,3V~) lampi na masu .

Po izmerenim DC naponima na levom kanalu sto cuti rekao bih da si napravio neku gresku kada si spajao novi 1K2 grid stoper otpornik sa anode ulazne pentode (pin6) na G1 triode (pin9) ,proveri ga da li i dalje ima tu vrednost , jer cudno mi je da na katodi triode imas 0V , kao da je tu katoda kratkospojena na masu , dok na drugom ispravnom kanalu imas mereno 136,4V sto je neki normalan napon za tu poziciju , tu oko postolja 6GH8A je najverovatne ta mala greska nastala lemljenjem jer se mnogo merenih napona ne slaze sa merenim naponima ispravnog kanala .

Kupujem Kingston KVR800D2N6/2G memoriju , 2GB ili moze i 4GB 1,8V

Samo je tu negde sa tim zicama mase nastala greska skoro da sam siguran, zato iskljuci pojacalo i sa sigurno praznim B+ elektrolitima pomocu ohm-metra uporedi ozicenje levog i desnog kanala tako sto ces sa raznih istih tacaka naizmenicno da meris otpor levog i desnog kanala u odnosu na zajednicku tacku mase .

June Jazzin

Bas cudno da kada je desni kanal prestao da osciluje i kada si se resio bruma da je levi kanal naprasno `omutaveo` , samo je neka sitnica u pitanju siguran sam tako da predlazem da... - proveri imas li protoka struje u tim izlaznim lampama tog levog kanala sto ne radi ,odnosno izmeri pad napona na zajednickom 15R6 katodnom otporniku - zameni kablove levog i desnog kanala sto ti dovode signal na same RCA ulaze ampa - zameni mesta ulaznim lampama

Idris Ackamoor ☥ The Pyramids

Huh , Aliexpress ,jeste tu povoljno $ ali tu covek nikada ne zna sta ce i kakav ce kvalitet da dobije , tako da sto se tice O-ringova kupuj nase domace jer je to OK kvalitet ,na primer ja cu uskoro morati da porucim neku kolicinu O-ringova od MF Seals iz Lestana , tom serviseru iz KG pokazi ove slike i text iz ovih mojih prethodnih postova jer su nacelno konstrukcijski to isti karbovi kao i tvoji od 36mm , samo su ovi manjeg precnika grla od 33mm , trebalo bi da mu sve ovo pomogne , ali ako nesto i zapne neka me kontaktira , svecice kada skines ostavi ih 10min na vrelu ringlu ili ih ubaci sa vrhovima u zar vurune da se rasuse , kada se malo ohlade obavezno namazi navoje sa motornim uljem pa tek onda nazad na stezanje u glavu motora .

Odgledao sam tvoj YT snimak , taj motor ti radi ko krunjac za kukuruz , bez ljutnje , ceo problem ti lezi u lose servisiranim karbovima , naravno da nista ne bi smetalo i da se dotegne glava motora i podese zazori ventila , ali je siguran sam osnovni problem-karburatori , sto se tice onog sakrivenog O-ringa kod gumenih stucni karburatora tu posebno mora da se vodi racuna na koji nacin ce da se odviju onih 8 krstak srafova sto drze stucne pritegnute za glavu motora , nikako i nikada ne koristiti onaj alat za odvijanje sto kada se preko njega udara cekicem on odvije sraf !!! , jer vrlo lako moze da se desi da se delovi aluminijumske glave slome i onda cela glava moze da ide samo na otpad .

Kolegione DACKOTRONIC Znam taj model 750 katane , nosi skoro isti uljno vazdusno hladjeni agregat kao od GSXR750J/K modela ( 88/89g) sa standardnim klipovima precnika 73mm i sa tkzv `dot-head` glavom motora, razlika je samo u bregastim osovinama , kod R modela bregaste su malo`ostrije` tako da je i krajnja snaga nesto malo veca , nose iste Mikuni BST36SS karbove , to su po mom misljenju a i mnogih drugih poznavaoca jedni od najboljih karbova , 38mm vec nisu takvi ,40mm su jako problematicni , kod ovih od 36mm najcesce crkava bas to sto sam u prethodnom postu opisao , bas ti O-ringovi , a posle predjenih 50-80.000Km izlizu se te bele plasticne vodjice sibera pa i sami siberi , znaci dzabe sve ako se ti O-ringovi ne zamene kvalitetnima od Viton gume , drugo standardne NGK JR9C svecice nece da crknu nikada ! , sta im sve nisam radio , usijavao ih gasnim brenerom do crvenog a one su posle i dalje normalno radile , neverovatan kvalitet Made in Japan , ceo problem nastaje kada karbovi pocnu da prelivaju , tada benzinom`udave` te svecice obavezno , ali je dovoljno ostaviti ih na toplom suncu 10 minuta da se izvetre i one ce opet besprekorno raditi , naravno u kombinaciji sa ispravnim karbovima .

Floyd D live

Sakriveni O-ring stucni karbova . nekada je dovoljno samo ga premazati kvalitetnim na temperaturu otpornim silikonom da bi se problem loseg zaptivanja resio.

Svi moderni karburatori su puni gume ,razni O-ringovi , vakum-membrane sibera ,konusni vrhovi iglica plovkova ,... , problem je sto su ovi novi bez-olovni benzini da bi im se podigla oktanska vrednost puni etil alkohola koji ima jako jako negativan uticaj na sve te gumene delove unutar karburatora , vremenom se te gume `okamene` i prestaju da `drze` kako treba , imao sam prilike da vidim kako su jednom coveku na novijem Suzuki Bandit bajku od jedanput svi Keihin karburatori procureli samo nakon jednog sipanja svezeg benzina , namenjo se covek svecica i probao je svasta , ali dok sve gumice unutar karbova nisam zamenio motor mu je radio kao krunjac za kukuruz , interesantno je da su starije baterije karbova iz 50-tih,60-tih,70-tih pa cak i pojedini iz 80-tih imale minimalnu kolicinu gume unutar karbova sto ih je cinilo po kvalitetu rada i dugotrajnosti superiornim u odnosu na ove modernije , Na slici su ovi Mikuni BST karbovi od bajka koga trenutno radim , -sa crvenom strelicom je O-ring koji dihtuje oko sedista iglice plovka , moze covek da promeni 100 iglica plovka i dalje ce taj karb da preliva ako se ne zameni taj O-ring -sa zelenom strelicom je O-ring oko dizne za hladni start (saug) , on je manje kritican ali moze imati odredjen uticaj na kvalitet rada motora pri hladnom startu -sa zutom strelicom je O-ring koji se nalazi sakriven ispod plasticne vodjice sibera gasa ,retko ga ko menja i zna za njega , on sluzi da zadihtuje emulzionu cev igle sibera gasa , ako on ne `drzi `benzin iz komore plovka ce biti `fals` usisan ne samo kroz emulzionu cev kako treba nego i`fals` pored nje direktno u venturi komoru , motor ce tako i dalje da brljavi -sa crnom strelicom je O-ring izmedju plasticnog poklopca membrane sibera i alumijumskog tela karba , on sluzi da zadihtuje taj spoj koji vodi do servisnog prikljucka za vezanje vakum-metra - sa plavom strelicom je jako mali O-ring od srafa za podesavanje kolicine ler smese , ako je los ima i los uticaj na drzanje stabilnosti ler gasa - isto jako vazni O-ringovi su na gumenim stucnama karburatora , on se nalazi imedju glave motora i unutrasnje strane stucne , trpi jako visoku temperaturu i zna da popusti sto vodi ka pojavi usisavanja `fals` vazduha i loseg rada masine , nadam se da ce ovaj text i opis nekome od kolegiona nekada da bude od pomoci .

Playground Radio Show (Radio.d59b)https://www.radio.d59b.com/

Uslovno receno` mana` tih E90cc i E92cc lampi je sto su unutar balona obe katode spojene zajedno ,ali su zato katode specijane izrade tako da ne moze doci do efekta`gluve cevi` odnosno prestanka emisije katoda ako je ta cev dugo radila u `zakljucanom` rezimu , to su po Philips specifikaciji SQ (Specijal Quality) lampe sa minimalnim vekom trajanja od 10000 sati , jedino sto ih Philips ne preporucuje za ugradnju na mestima gde je od esencijalnog znacenja faktor bruma i mikrofonije , sto ih po mom misljenju ne treba koristiti kao ulazne lampe za osetljive phono preampe i slicno , ali kao diferencijani obrtac faze moze da radi , ili kao to pojacalo za slusalice ,ili ...

Wildflower

Za uspesan servis sve O-ring (16 komada) gumice unutar karburatora se moraju zameniti kvalitetnim Viton novima jer su se stare ` okamenile i ne drze vise .

Sredjeni labavi HV kablovi bobina kao i stekeri od svecica , baterija Mikuni karbova ociscena i izduvana , sledi sastavljanje , podesavanje i vracanje na masinu .

Danas se malo radilo jer je neki dan jos jedan bajk stigao na servis , Suzuki GSX600F katana , za pocetak dotegnuta je glava motora i prestelovani su zazori ventila (0,15mm IN - 0,20mmEX), kod Suzuki uljno-vazdusno hladjenih masina je to relativno lako jer se stelovanje ventila vrsi pomocu srafova i kontra matica , nema potrebe skidati bregaste osovine kao kod ovih novih masina, plus za redovan servis je sve dosta pristupacno .

Epic Roots

taj 10R otpornik se nalazi na samoj PCB plocici , zaokruzen crvenom .

Den Haas