zerowaf

Zaboravio si reći da cijelo vrijeme preko generatora signala puštaš Macarenu, ali svako malo dižeš za četvrt oktave. Kada mišonja prestane plesati znaš da se Macarena više ne čuje, a to je oko 80k.

Šta-hik- ko je reko.....Ze-hik-Mo reko! P.S. Sviđaju mi se zvučnici!

E, kad se meni, koji stvarno nisam navikao na ovaj glazbeni izričaj, na ovo ozarilo lice - onda mora da je dobro!http://youtu.be/hxif3RFsED0 Heheheh! Što sam vam rekao, ha!?

Nešto me je, bez jasne poveznice, maloprije podsjetilo na ovu stvar, pa sam ju išao potražiti na jubitou... I sa odmakom od nekoliko decenija mogu reći da je još uvijek dobra iako Viktorija nije bila moj prvi izbor u to vrijeme jer me tada više držao alter rock: http://youtu.be/1fKIMtxNlas

http://www.diyaudio.rs/topic/5555-iskra-garrard-zvucnjaci-by-0waf APT80 su koliko sam čuo kod vas oko 20€ komad, a za skretnicu ti treba jedan kondenzator. Tako da sve to bvez drveta ulazi u priču od oko 100€. Samo rabljene jedinice su dostupne. Vidi na oglasnicima. Cijena za kutije ne bi trebala biti veća od 40€ i to je plafon. Vjerojatno će naići jeftinije jer ne postoji hype za njima. Kod mene rade jako dobro sa SET211 pojačalima, a Zen je preporučio PP84. Također su mi radili dvadesetak dana sa PP811 - jako dobro!

Koja, za te pare napravi moje/Zenove Iskra Variovent kutije. Ne da to svira za sve pare, nego to svira bez obzira koje pare uložio. Meni su oni zamijenili Dynaudio Audience 72 na takav način da nikada nisam poželio ponovo čuti stare zvučnike. Basa u apsolutnim mjerilima fali, ali se može živjeti sa njima. Naravno, sve što sam rekao je potkrijepljeno mojim iskustvima u MOJIM uvjetima, a koji se mogu pročitati u temi.

Jeftilen prijedlog - Iskra wide range + neki visoki (APT80 je predlagan u toj kombinaciji) Pogledaj temu o Iskrama. Čovjek ju je odlično dokumentirao, a budući da ga solidno dobro poznajem vjerujem da ne kenja previše kad opisuje zvuk.

Čestitam! Sretno!

OK!Ako je sve napravljeno kako treba mora ići osjetno bolje, uz pažljivu desnu nogu trošiti nešto manje, a ako se koristi novostvorena snaga trošit će i nešto više. Što se trajnosti tiće, korektno urađena mapa je sigurna stvar. Moja je na autu oko 40 000 km, prijatelj ju ima oko 210 000, a znam za jednog čovjeka (poznanik prijateljevog poznanika) koji je također ima preko 200 000 u svom autu.

I?Ima li išta? Gdje si radio? Prvi dojmovi? Flashanje novog softwarea ili pigyback? Žiiiiiii-leeeee!? U isčekivanju smo!

Misliš da će više voziti Opel Twingo ili Ford Twingo kad žena proba Reanult Modus? Hehehehe nisam odolio! Znam što si htjeo reći, ali.... Stein, želim mnogo bezbrižnih, sigurnih i jeftinih kolometara!

Pa nismo na ispitu da moramo braniti matursku radnju i znati gdje je što i kad napisano. Stein, kako rekoh - imaš čovjeka od povjerenja koji će ti pronaći auto i korektno naplatiti uslugu. Jednostavno čekaj ponudu i to je to. Koliko ti se sada isplati potrošiti sati i dana čitajući i filtrirajući podatke o nekom vozilu? Dok budeš sljedeći put kupovao će sadašnji modeli ionako biti lanjski snijeg, pa ti ta saznanja ionako neće više vrijediti.

Ne, nego na ovo: http://www.diyaudio.rs/topic/1096-renault-reno-le-car/page-11#entry109510 Ima negdje na forumu još jedna prilika sa istim klipom.

AnubisgrauE... ....vozim Ibizu 6l sa 1,9TDI motorom od 100ks i 240Nm remapiranu na 130 ks i 300 Nm. To povečanje snage je standardno za taj motor. Razni tuneri iz istog motora izvlače do 160 ks, ali to je stavljanje turbine i injektora na same granice mogućnosti. Sam motor, ako je vjerovati likovima sa TDIclub.com stoički podnosi snage i preko 200 ks, ali je potrebno puno posla oko izbora turbine, injektora i elemenata prijenosa, te promijeniti šarafe na glavi motora za one kakve ima ARL motor i stvarno pametan programer koji će uvažavajući izmjerene tlakove u usisnoj i ispušnoj grani, te temperaturama usisanog zraka, temperaturi ispušnih plinova precizno i u realnim uvjetima (čitaj: na valjcima) odrediti nove parametre rada motora. Žika, ne bih podcijenio pamet i znanje domaćih tunera. Srdjan Matavulj iz SM-a stvarno zna posao. Nisam radio kod njega jer tada nisam niti znao da postoji (i to još u mojoj blizini), ali kad bih danas radio, odnosno kad prikupim turbinu, intercooler, injektore, senzore tlaka itd. vjerojatno ću ići kod njega. Inače upoznao sam se sa njim i dojam je da zna što radi i što priča. Kad sam bio kod njega radi nekakve dijagnoze, baš su mu dovezli jednu Alfu 147 iz Srbije homologiranu za utrke. Budući da je na njoj svašta-nešto promjenjeno valjalo je raditi custom mapu za taj motor. Inače, jako puno trkača - što street racera, što brdaša, što krugaša - naručuje mape kod njega. Bilo je nekih pokušaja opanjkavanja lika i djela od strane dijela trkačke i mehanićarske zajednice, ali nitko nije nastavio sa blaćenjem nakon što je dokazao da neki auti koje je radio nisu bili ispravni niti prije remapa i da je na to skrenuo pažnju vlasnicima. Od tada neće raditi auto dok god ga vlasnik ne dovede u savršeno tehničko stanje. EDIT: Da dodam još i to da u tunerskoj zajednici postoji konsenzus kako je fleshani remap u postojeći kompjuter bolji izbor od raznih tuning boxova koji su najčešće tek nekoliko otpornika koji imaju za cilj prevariti kompjuter u motoru odnosno lažirati izmjerene podatke na senzorima protoka zraka i tlaka usisne grane.

A zašto proizvođači ne naprave pošten player nego se mora hakirati? Ili možda i bolji odgovor: zašto npr. Yamahini DVD playeri iz raznih cjenovnih razreda imaju razne mogučnosti koje su dostupne tek hakiranjem?Zašto neki ljudi hladno vozilo odmah utjeraju u crveno polje na okretomjeru, pa proizviđač ne želi da radi takvih majmuna dospije na dno ADAC-ove liste najpouzdanijih vozila. Ili zato što si prozvođač tokom konstruiranja ostavi dovoljnu marginu za moguće nesavršenosti kod isporučenih dijelova?Pročitaj ponovo i pronađi dio u kojem naglašavam da remapiranje stvara dodatni stres na dijelove motora (i prijenosa). Nije to nikaovo otkriće.Kao i sve drugo, tu je pitanje želje ili potrebe i pitanje stručnosti onoga tko izvodi radove. Puno ih "prodaje" chip tuning, ali malo njih SAMI razvijaju software. Ovi drugi su u pravilu ti kod kojih treba ići ako se netko odluči na to.Imam remapirani motor i neki od mojih prijatelja imaju također. Moje, odnosno naša iskustva su pozitivna jer već godinama vozimo bez problema. Tko ima imalo sumnje neka niti ne radi to jer će mu remap biti kriv čak i ako mu pregorri sijalica. EDIT: Neki proizvođači imaju opciju izbora više mapa na prekidač. Vidjeti npr. Evo X.Ovo sve je ipak žestok Off topic, a ne vidim potrebu za novom temom jer je gradivo već obrađeno i na ovom forumu. Nemam volje tražiti, ali u nekoj od tema o autima smo već pisali o tome. EDIT 2: Žile, točno tako - kao još jedna kaciga na glavi, a tko nema u glavi neće ga ništa spasiti (na žalost niti nesretnike oko njega)

Slažem se. Mali disclaimer - navode o 30 ili 50-postotnom povećanju snage uzmite za turbo diesele. Nemam turbo benzinac, pa se nisam niti zanimao za mogućnosti.

Pretpostavljam da je riječ o atmosferskom benzincu. Na takvim motorima se bez velikih i skupih zahvata na motoru stvarno ne može puno uraditi sa samim reprogramiranjem. S druge strane kod motora sa prednabijanjem je moguće dobiti značajne pomake u snazi i okretnom momentu.Priča i nije tako teška za načelno razumijevanje - motor je velika pumpa za zrak. S jedne strane usisava zrak, a sa druge strane ga izbacuje van. Negdje tokom tog procesa se dodaje gorivo i momenat paljenja (iskrom ili samozapaljenjem - ovisno o gorivu). Dakle, snagu će ograničavati tehničke mogućnosti za dovođenje kisika (zraka) u motor, tehničke mogućnosti za dovođenje dovoljne količine goriva (ono pomiješano sa zrakom u nekom stehiometrijskom omjeru čini gorivu smjesu) i tehničke mogućnosti preciznog upravljanja trenutaka kad se usisava, kad se tlači, kad se pali i kad se izbacuje van. I da ne zaboravim - mogućnosti materijala i maziva u motoru da podnesu povećane temperature i tlakove. Iz ovoga sad vidimo da ako motor posjeduje sklop za prednabijanje zraka - u njega netko tko zna znanje može centralnoj računalnoj jedinici zadati parametre da dozvoli veći tlak u usisnoj grani (naravno do neke granice jer sa povećanjem tlaka se povećava i temperatura, pa dolazi do širenja i stoga do manje molekula kisika za zadani volumen - vidjeti koja je funkcija interkulera-), a zatim će dozvoliti i nešto duže trajanje brizganja goriva kroz dizne (e, tu se da prilično toga zajebati jer će predugi interval brizganja dovesti do novih problema poput nepotpunog ili nepravilnog sagorijevanja radi čega se može propaliti lijepa rupa kroz ćelo klipa).Kod turbo motora najčešće ograničenje su izdržljivost turbine i veličina injektora, ali prilično je uobičajeno očekivati oko 30% povečanja snage za ne preagresivnu mapu i čak i preko 50% za agresivno složene mape. Sada razumijemo da je atmosferski motor puno teže optimizirati bez prethodnih zahvata na mehanici, a kad i obavimo te mehaničke zahvate motor neće dati svoj optimum dok se u ECU ne uskladi sa novim "hardwareom". Dobici od 10-ak posto se za atmo motor smatraju vrhunskim umijećem.

"Ako neko zna pouzdanu radnju za to neka javi..." http://www.smchiptuning.com/kontakt Znam da nisi mislio ozbiljno, ali evo za ostale.

Dobro, Stein! Ne se ljutiš....sam onda biraj gdje ćeš sa heklerajem. P.S. Valjda razumiješ da smo se šalili za ženino biranje jer se to ionako nikoga od nas ne tiče.

Znaš, kad se jednom suzi izbor na nekoliko solidnih primjeraka koji zadovoljavaju tehničke zahtjeve onda je pametnije prepustiti ženi odabir prema ukusu jer: 1.- neće ti moći prigovoriti jer je sama birala 2.- možeš joj prigovoriti ako auto ipak ne valja jer je (hehehehe!) "sama birala"

Rezime vodiča za kupnju polovnoga: Marka i model nisu garancija ničega. Svaki primjerak je priča za sebe. Ispravna rabljena Tata (indija) će vas dovesti dalje nego neispravni AMG. Točka! Robi, imaš provjerenog čovjeka u Europama i samo mu daj natuknice u vezi financijskog limita, te želja u vezi gabarita vozila i minimalne snage koja će te zadovoljiti. On će, ako si ga točno opisao, preporučiti jedan-dva ili tri primjerka koji su trenutno na raspolaganju u njegovoj blizini i ti tada samo prepusti ženi da odabere između njih.

Nemam iskustva sa modusom, pa ne mogu komentirati. Što se tiće 1,5dci motora - vozi ga moj susjed već oko 150 000 km. To je ona varijanta sa 65 ks (ako sam promašio za 1-2 ks nemojte tjerati mak na konac!) i, koliko znam, do sada samo pali, vozi i servisi u preporučenim intervalima. Ne znam kakva je kvaliteta goriva kod vas, ali kod nas su svi proizvođači znali imati problema zbog nečistog goriva u nekim krajevima ili periodima. Otkad je INA počela investirati u obnavljanje/zamjenu rezervara na svojim pumpama i pritužbi je manje. Ja osobno sa TDI-om (ne, nisam spomenuo TDI zato da ga preporučim, nego da dam potpuniju informaciju ) nisam imao problema u vezi goriva, ali sam i uvijek pazio gdje točim. Nadam se da to ponešto pomaže. O Renaultu kao tvrtki imam visoko mišljenje. Što god na kraju kupio - želim puno sigurnih kilometara bez kvarova i bez crne kronike.

Errrm, Zen...Zele...prijatelju...brate...kako bih to rekao...Znaš, moraš nekako kodirati ulazak na forum preko kućnog računala zbog ove koja ti je primus jer ako sazna za bonus sve će otići u penis.

Tenx! Bez tvojih ideja ne bi bilo ništa od ovoga. Njuškalo ću pratiti kad prođe sezona grijanja. P.S. Hehehe, sve se nema a centralno na dvije etaže i sve na plin....hifu tko šiša...važno da je njemu toplo....govedo jedno neaudiofilsko!

Prošlo je dovoljno vremena za evaluaciju napravljenog. Prije nego što počnem moram reći da još nije gotov drugi variovent. Naime, poklopac one pikse se raspao tokom radova na njemu i zato imam samo jedan VV. Niti na taj još nisam nalijepio viledu jer želim to napraviti na oba istovremeno. A sad na recenziju: Kao prvo, zvučnici nisu na prodaju...čak niti za trostruke pare koje su uloženi u njih, a uloženo je oko 70 €. Iako se kleberim, ovo nije šala - zvulje nisu na prodaju!!! Čovječe! Sredina i visoki su - "sncetžarko-kak-jovo-dbro"! Fali basa, odnosno fali im autoriteta kada se stvari zakompliciraju - mislim na simfonije ili stvarno gust promet u basu. Zbog toga nisam mazao ništa kako mi je Zen rekao jer razmišljam da ih isprobam na OB sa jednom ili dvije Eminence Alphe 15 sa svake strane. Nadam se da se to da izvesti sa pasivnom skretnicom i da može valjati tako...i da je vt4c/211 set dovoljan za tako nešto???? Kako to da ih toliko hvalim, a onda pričam o promjeni koncepta? To je zato što su i u kutiji zadržali sve osobine zbog kojih su mi se sviđali i prije. Ne mogu reći da su savršeni jer im bas ispod 40-50 Hz baš i ne ide bogznakako, a sa druge strane iako mi je soba mala - 4x4 m - mogu ih držati na oko 100 cm od zida i vjerujem da OB po svojem karakteru ne bi previše uzrujavao moju malu sobu sa basom. Pod uvjetom da i dobijem dovoljno basa na prvom mjestu, ali o tome malo kasnije. Skinuo sam nekakav cd sa test frekvencijama i moj uhometar mi kaže da se bas čuje približno ravnopravno već oko 40-50 Hz što mi se ćini malo čudno, ali za sada bez bolje opreme ne mogu ništa tvrditi. Dakle, to je odziv u niskim frekvencijama koji je prihvatljiv. Na oko 40 Hz se stvara takav tlak u ušima da je teško vjerovati. Pri slušanju glazbe se manjak basa počne jače osjećati tek kad krenu simfonije ili kad je neka stvarno zahtjevna glazba u donjem registru - pod tim mislim na više instrumenata u brzim i glasnim dionicama. Dakle, palac gore za drivere, a ako je meni ovakvom (uz pomoć foruma i Mighty Zen McLaina) pošlo za rukom dobiti ovakav rezultat, onda će netko pismeniji od mene napraviti prave killere od Iskri. Ova tema je što se tiće gradnje završena i ova recenzija je njen zaključak. Kada dođe vrijeme, vuči ću za rukave, cviliti, biti umiljat, razbacivati se smajlijima i što već treba za koju riječ potpore i malo pomoči oko izbora toka sljedeće faze u životu ovih drivera.