BANAT

Po tome se vidi da i nisu neka jaka firma

Nista od dobrog ispravljaca/napajanja ako se ne koriste sve tri mrezne faze

Odlican Soundcloud kanal https://soundcloud.com/dopamine-im , sa odlicnom muzikom i jos boljom produkcijom , Miko hvala za link !

J.Coltrane Svidja mi se zvuk tog Jazz-a cak i sa tvog YT snimka , dobro si uradio to pojacalo , predlog , ako i kad budes ubacivao 6V6 u izlazima ubaci i jednu oktalku 6SN7(6H8C) na ulaz mesto te ECC-jke , i isto ostavi tako kao sto vec jeste da i dalje svaki kanal bude jednostavan dvostepenac .

Po ovome zakljucujem da nije problem do mreznog kabla nego do tvog pojacala , mislim da u mreznom delu pojacala nesto nije odradjeno kako treba ili je nesto popustilo , cim se nivo suma menja u zavisnosti od upotrebljenog odnosno vrste kabla .

Svuda pa i na punjac samo original Van der Hull

OK btw , po mom misljenju procedura pokretanja motora koji je nekonzerviran dugo stajao je da , skines svecice , nalijes 1-3 cm kubna obicne dvotakte mesavine benzina i ulja u svaki cilindar, okrenes radilicu vise puta , najbolje odgovarajucim kljucem direkto na radilicu , tako ces imati najbolji osecaj pod rukom da li nesto zapinje u motoru ili ne, ako sve ide kako treba vratis svecice i probas ga startovati anlaserom ili na gurku .

Univerzalno pravilo kod klasicnih olovnih akumulatora je da struja punjenja bude ogranicena na 1/10 od nazivnog kapaciteta istog ,na primer , akumulator nazivnog kapaciteta 14 Ah treba da se puni sa maximalnom strujom od 1,4A , ova se struja ogranicava iz razloga da se akumulatorske celije ne bi pregrejale , svako pregrevanje akumulatora vodi ka znacajnom skracenju radnog veka ili potpunom unistenju , i par slika , - na prvoj je jedan jednostavni mali punjac koga sam napravio mnogo davno i koji zbog velicine trafuljka ne moze da ostvari vecu struju od nekih 1,5 A , njega koristim za manje akumulatore od motorcikala , kapaciteta 9 - 14 Ah . -druga slika je kada koristim za istu namenu veci Iskrin punjac koji moze da isporuci kontinualno do nekih 5A , tu je sijalica od zmigavca (12V/21W) vezana na red sa + stipaljkom koja ide prema plus polu akumulatora , ta sijalica sluzi kao Regulator i Limiter struje punjenja , tako da do kljucanja odnosno pregrevanja akumulatora ne moze doci .

Ako su tockovi blokirani a razlog nisu zardjali kocioni diskovi pod Obavezno rasturiti sva kociona kljesta , ocistiti sve delove do najmanjih detalja , merenjem ustanoviti sta valja i to vratiti nazad a sta ne valja zameniti ispravnim Originalnim delovima , to je kocioni sistem i tu nema zajebancije , ( tu ce biti i zgodna prilika za proveriti i stanje svih lagera tockova ). primera radi proslog leta vozimo se ja i drugar na mom GSXR a kada smo stali drugar mi kaze , jesi osetio da na velikoj brzini (oko 240Km/h) nesto nam trza zadnji kraj motora? , ja mu kazem nije to nista to je od neravnina puta , sutradan posle ostre solo voznje slucajno i na svu srecu primetim da mi je neobicno vrela zadnja felna !!! , probam rukom zadnje kocione celjusti a one se ukrutile ! , nema vise tog normalnog radijalnog spila ! , odmah sam ih skinuo i rasturio , ocistio sve delove do detalja, ispolirao kocione klipove i sastavio sve , razlika je sada Ogromna ! , nema vise da se nenormalno greje zadnji disk a kamoli felna , sada ponovo imam taj pravi osecaj kada bremzam sa zadnju kocnicu , cim krene sezona Odmah sledi i Obavezno Rasturanje !!! i provera prednjih bremzi . pravilo je da kada se zavrsi sezona uradi najmanje sledece , -napuni tank do cepa -ispusti gorivo iz svih fergazera -skinu kerce (svecice) i u svaki se cilindar nalije 1 - 2 kubna cm motornog ulja , vrate se svece i radilica se na ovaj ili onaj nacin okrene vise krugova da se to ulje podjednako rasiri po zidovima cilindara , to je standardan postupak da se spreci rdjanje cyl. hilzni i klipnih karika - digne se motorcikl tako da tockovi ne dodiruju tlo , tako se sprecava deformisanje pneumatika - namaze pogonski lanac - na kraju se skine akumulator i odlozi na neko suvo i toplo mesto , i jednom u mesec do dva dana se dopuni sa limitovanom strujom punjaca , od oko 1A , a moze i iz nekog snaznijeg punjaca preko recimo standardne sijalice zmigavca 12V/21W vezane na red sa bilo kojim polom akumulatora .

Odlican old-skool Jazz album sa jos boljim posterom omota .

Druze mozes racunati na moju pomoc , u svakom slucaju ja bih pre sezone voznje proverio zazore ventila a najvise stanje tih razvodnih lanaca , jer ako su previse istegnuti lako moze doci do prezubljenja i unistenja agregata , u svakom slucaju sve mere i tolerancije su jasno date u fabrickom service manual-u , btw , inox izduvi su prava stvar , ali kod DIY izduva za visoko turazne masine se mora postovati nekoliko pravila , jedno je da su sve cetiri cevi (grane) do sabirnika (kolektora) sto je moguce vise Iste Duzine bez obzira kakav je pojedinacni oblik savijanja .

Druze VF500 nisu lose masine ali zato obrati paznju na starije Kawe ZXR400L (iskljucivo iz novije L serije) , ako imas zgodnu priliku uzmi jednoga jer su to odlicni motorcikli cak i za nas malo starije , ne pricam ti ovo na pamet jer sam proslog leta popravljao jednog takvog i odusevio se bas svime , sa neverovatno dobro uradjenim rednim cetvorocilindrasem (pravi dragulj), ramom , ogibljenjem, lakocom osecaja upravljanja , jednostavno su ga Japanci potrefili 100% za razliku od nekih snaznijih ZXR750 modela , glavni problem je taj ZXR400L4 imao sa prelivanjem tih down-draft CV karbova , zamenom iglica ventila plovkova problem sam resio i posle toga je taj malisa palio na prvu i isao kao vetar .

A tek drugi ... izuva

Druze molim te podseti me o kojem se motorciklu radi kod tebe ? , jer sam zaboravio skroz .

Nekako mi je zao sto Suzuki nije nastavio i unapredio razvoj tih uljno/vazdusno hladjenih motora nego su negde 93 presli na vodeno hladjenje , koji su odmah postali dosta teski , tek negde oko 96 sa serijom SRAD su ponovo dosli na staro , odnosno ono sto je prvobitni GSXR vec imao, relativno malu tezinu pravog racing motocikla .