BANAT

Ako su tockovi blokirani a razlog nisu zardjali kocioni diskovi pod Obavezno rasturiti sva kociona kljesta , ocistiti sve delove do najmanjih detalja , merenjem ustanoviti sta valja i to vratiti nazad a sta ne valja zameniti ispravnim Originalnim delovima , to je kocioni sistem i tu nema zajebancije , ( tu ce biti i zgodna prilika za proveriti i stanje svih lagera tockova ). primera radi proslog leta vozimo se ja i drugar na mom GSXR a kada smo stali drugar mi kaze , jesi osetio da na velikoj brzini (oko 240Km/h) nesto nam trza zadnji kraj motora? , ja mu kazem nije to nista to je od neravnina puta , sutradan posle ostre solo voznje slucajno i na svu srecu primetim da mi je neobicno vrela zadnja felna !!! , probam rukom zadnje kocione celjusti a one se ukrutile ! , nema vise tog normalnog radijalnog spila ! , odmah sam ih skinuo i rasturio , ocistio sve delove do detalja, ispolirao kocione klipove i sastavio sve , razlika je sada Ogromna ! , nema vise da se nenormalno greje zadnji disk a kamoli felna , sada ponovo imam taj pravi osecaj kada bremzam sa zadnju kocnicu , cim krene sezona Odmah sledi i Obavezno Rasturanje !!! i provera prednjih bremzi . pravilo je da kada se zavrsi sezona uradi najmanje sledece , -napuni tank do cepa -ispusti gorivo iz svih fergazera -skinu kerce (svecice) i u svaki se cilindar nalije 1 - 2 kubna cm motornog ulja , vrate se svece i radilica se na ovaj ili onaj nacin okrene vise krugova da se to ulje podjednako rasiri po zidovima cilindara , to je standardan postupak da se spreci rdjanje cyl. hilzni i klipnih karika - digne se motorcikl tako da tockovi ne dodiruju tlo , tako se sprecava deformisanje pneumatika - namaze pogonski lanac - na kraju se skine akumulator i odlozi na neko suvo i toplo mesto , i jednom u mesec do dva dana se dopuni sa limitovanom strujom punjaca , od oko 1A , a moze i iz nekog snaznijeg punjaca preko recimo standardne sijalice zmigavca 12V/21W vezane na red sa bilo kojim polom akumulatora .

Odlican old-skool Jazz album sa jos boljim posterom omota .

Druze mozes racunati na moju pomoc , u svakom slucaju ja bih pre sezone voznje proverio zazore ventila a najvise stanje tih razvodnih lanaca , jer ako su previse istegnuti lako moze doci do prezubljenja i unistenja agregata , u svakom slucaju sve mere i tolerancije su jasno date u fabrickom service manual-u , btw , inox izduvi su prava stvar , ali kod DIY izduva za visoko turazne masine se mora postovati nekoliko pravila , jedno je da su sve cetiri cevi (grane) do sabirnika (kolektora) sto je moguce vise Iste Duzine bez obzira kakav je pojedinacni oblik savijanja .

Druze VF500 nisu lose masine ali zato obrati paznju na starije Kawe ZXR400L (iskljucivo iz novije L serije) , ako imas zgodnu priliku uzmi jednoga jer su to odlicni motorcikli cak i za nas malo starije , ne pricam ti ovo na pamet jer sam proslog leta popravljao jednog takvog i odusevio se bas svime , sa neverovatno dobro uradjenim rednim cetvorocilindrasem (pravi dragulj), ramom , ogibljenjem, lakocom osecaja upravljanja , jednostavno su ga Japanci potrefili 100% za razliku od nekih snaznijih ZXR750 modela , glavni problem je taj ZXR400L4 imao sa prelivanjem tih down-draft CV karbova , zamenom iglica ventila plovkova problem sam resio i posle toga je taj malisa palio na prvu i isao kao vetar .

A tek drugi ... izuva

Druze molim te podseti me o kojem se motorciklu radi kod tebe ? , jer sam zaboravio skroz .

Nekako mi je zao sto Suzuki nije nastavio i unapredio razvoj tih uljno/vazdusno hladjenih motora nego su negde 93 presli na vodeno hladjenje , koji su odmah postali dosta teski , tek negde oko 96 sa serijom SRAD su ponovo dosli na staro , odnosno ono sto je prvobitni GSXR vec imao, relativno malu tezinu pravog racing motocikla .

Drugari Moje misljenje je da slozenost nekog diskretno pravljenog OP-ampa direktno zavisi od zeljenih odnosno postavljenih perfomansi , --------------------------------------------------------------------------------------------- recimo da za neke jednostavnije audio primene kucnog tipa nekog linijskog pojacala A-klase i slicno koji lakocom moze da tera kapacitivnost interkonekcijskih kablova i dalje smatram da moze da se napravi diskretan OP -amp i samo sa 4 do 5 aktivnih komponenti a da meri dobro i isto tako da i zvuci , pogotovu sa modernim tranzistorima , pitam se zasto su sredinom 70-tih Neve profi studijski mix pultovi ipak koristili diskretne OP-ampove i ako je vec tada na trzistu bilo sasvim OK po perfomansama integrisanih operacionih pojacala ? , za kucu moze i sa dve lampe odnosno 4 triode u A-klasi , primera radi , bazicna sema linijskog ili headphone ampa baziranog na Futterman topologiji , odlican PSSR , unity gain stabilan , relativno male distorzije , veliki ulazni otpor , mali izlazni otpor reda nekoliko oma , termicki relativno stabilan , ujedno odlicnih mernih i zvucnih perfomansi .

Zaista nije lose ali je ipak hibrid .

Nacelno moze da se napravi jednostavni diskretni OP-amp i sa lampama a da meri i zvuci perfektno , da je sa relativno velikim ulaznim otporom i relativno malim izlaznim otporom , i da je kod `unity gain `stanja absolutno stabilan , recimo koncept Futterman H1 OTL pojacalca moze da posluzi za takav primer , ono je i sa preko 60db negativne povratne spege kada je podeseni ukupni naponski gain doveden na 1 absolutno stabilno , sa druge strane naravno da je to isto mnogo lakse napraviti sa poluprovodnicima , pitanje je samo koji koncept izabrati , jer nije bas svaki dobar .

Siberasi fi 33mm .

Za profesionalnu studijsku upotrebu recimo kod mix pulta da taj par tranzistora izlaznog stepena radi u A-klasi bilo bi neprihvatljivo zbog ukupne razvijene toplote , za kucnu upotrebu je nesto sasvim drugo i tu je OK , btw, ne smatram da je napraviti kvalitetan diskretan OP-amp nesto nedostizno za DIY , dovoljno je cetiri do pet kvalitetna BJT-a , nekoliko otpornika, kondenzatora i dioda .

Puno zavisi od vrste karbova , specificne kompresije masine i pravilno izabranog prenosnog odnosa na lancanicima, kada je sve slozeno kako treba veruj mi poteze kao da je neka hiljadarka skoro od ler-a ,ovog prvobitnog GSXR mnogo vadi njegova relativno mala tezina u odnosu snage isporucene zadnjem tocku , ovaj primerak sto je kod mene na popravci je presao preko 300.000Km , radilica je OK , menjac OK , kvacilo OK , cekam da mi stignu originalne karike pa da radim hilznovanje cilindarskog bloka a zatim honovanje , pa zavrsno sklapanje ,inace se zamena hilzni radi kod njih vrlo jednostavno , grejanjem u rerni jedno 15-20 min na oko 250C hilzne same ispadaju .

Ovi novi twin-ovi verovatno imaju osovinu sa balansnim tegom zubcanicki direktno spregnutu sa radilicom radi umanjenja vibracija masine .

Miko Kada je profesionalna studijska tehnika u pitanju tu se ocigledno ne pravi kompromis , gledajuci seme tih diskretnih OP-amp-a zakljucujem da su to ustvari AB-klase audio pojacala male izlazne snage ali vrlo visokog kvaliteta , mislim da se takvi OP-amp-i mogu uspesno upotrebiti i za kucne stereo sisteme sa ili bez tih Jensen/Cinemag trafoa zavisno od konkretne namene .

Diskretni OP-amp (line amp) koji je ugradjivan u i dan danas visoko cenjene studijske mix-pultove Rupert Neve & Co. 0440_BA440_class_AB_line_amplifier_doc_4pages.pdf

Model je bobber , masina je zaista linijski tvin 1200cc ,kao moderna vodom hladjena verzija da lici na stari vazdusno hladjeni Triumph 650 . btw , mislim da se iza Britanskog imena Triumph u stvari krije Japanski Kawasaki koji je odavno kupio to ime .

Odavno ga kibicujem ... Pratim ga odavno ...