zerowaf

Baš me zanima kakvi će biti utisci nakon što se pređe prvih 1000 km. Svaga guma treba nešto vremena da se "usvira", pa utiske nakon 100 ili 200 km uzmi sa rezervom.

Sad sam vidio da se premisljas u vezi Hankooka. Imam ih u dimenziji 205/45 R16. Guma ima gripa vise nego dovoljno cak i za malo zivlju voznju. U usporedbi sa vise sportski orijentiranim gumama ima nesto mekse bokove, pa je upravljanje nesto "mekse", ali to dobro nadoknadjuje gripom za podlogu. Ovo o upravljanju shvati uslovno jer ju usporedjujem sa gumom koja je poznata po dobrom handlingu GY F1. Grip je usporediv na obje gume ali nadodajem da je pustanje u klizanje kod Hankooka nesto mekse i malo ranije najavljuje kad joj je dosta dok F1 zna iznenaditi onog tko ju ne poznaje. Zato F1 brzo uspostavlja ponovnu kontrolu, a to mislim da uspijeva bas radi tvrdjeg boka i posljedicno brze reakcije na mikrokorekcije upravljaca.Za civilnu voznju i za povremene izlete u "aktivnu" voznju je Hankook vise nego preporucljiva guma po mom skromnom sudu. Postoji mogucnost da u drugoj dimenziji i na drugacijem vozilu sa drugacijim rasporedom aktivne i pasivne mase, te drugacijim stilom voznje sve sto sam rekao ne vrijedi.

Ma Robson je za kvant ispred njih.

Ma k'o da on zna puštat mjuzu...on samo svira.

Bravo TripleZ! Stvarno lijepe kutijice.Je li rad bio već na našim stranicama, pa mi je promakao ili se nisi niti pohvalio?

I dalje je ovo DIY forum. S vremena na vrijeme se nešto i napravi i objavi, ali ima dosta toga što se ne objavi nego se projekti rade na PP-ima.Sve teme su više-manje dozvoljene. Tipično hifističke teme će kao i svake druge ili pronaći zainteresirane ili neće. Budi svjestan da ćeš ovdje naići na ljude koji će napraviti tehničku vivisekciju bilo kojeg uređaja i pronaći barem nekoliko mjesta na kojima su moguća poboljšanja s tehničke strane tako da ne možeš očekivati pretjeranu "idolopokloniju" za bilo koji hifi brand.Zapravo je moguće da naiđeš na poštovatelje Tamure ili Sonida ili PIO kondenzatora, ali to je u duhu foruma. ;)Težište bi trebala biti samogradnja, ali kako su nam prilike podjednake sudim da samogradnja kod nas i preprodaja na nekom drugom forumu malo zastajkuju i prepuštaju mjesto oftopičarenju. Nije ni to toliko strašno dok god oftopičarenjem skračujemo vrijeme između nabavki dijelova ili znanja za nešto novo.Niti na hifi forumima sa sličnim brojem članova nema svakodnevne promjene komponenti.Lijepo ti izgleda taj rad. Napiši nešto više o njemu ako hoćeš.

Ne vidim ovdje vrijeđanje u početnom postu. Miloš je postavio temu o Techincsovim gramofonima, a kako će se tema razvijati ovisi od toga tko će što u njoj pisati.Možemo pisati o tweakovima, o restauraciji, o tome gdje nabavljati dijelove....ili jednostavno pisati haiku ili deseterce o kompaniji i njenim proizvodima.Što god da se nađe na ovim stranicama to će biti odraz foruma u cjelini, a ne samo pokretača teme.Jedni će temu zaobilaziti, drugi će je uređivati SVOJIM POSTOVIMA u smjeru u kojem misle treba krenuti, a treći će samo čitati.To je to! Simple as beans.

Bogami si me zainteresirao za Technics gramofone! :thumbsup:Znači, živiš od puštanja glazbe?

E to je posao! Ako ne clockaš CPU i uključiš ventilatore možeš po ljetu ohladiti sobu na 18 stupnjeva pokraj dva KSA100 monobloka!

E, ovo se zove dobra montaža zvuka!http://youtu.be/4M9ezqjpiLM

Ma kakvi! Pa ja ionako uglavnom ispitujem ovdje. Rijetko kad tvrdim.

Ako je riječ o potpuno novim gumama onda su i prečnik i opseg nešto veći u odnosu na npr. dopola potrošene zimske. Uz to, ljetna guma ima tvrđi bok, pa je uz isti tlak u gumama njihovo uvijanje na mjestu kontakta sa asfaltom nešto manje i time je moguće da je i dodirna površina manja, odnosno da stvara manji otpor. Jednostavan recept za smanjenje potrošnje je dodati 0,2 bara tlaka u gume. To ima za posljedicu manje uvijanje bokova i manju površinu nalijeganja i manje deformacije prilikom mijenjanja brzine i smjera, a sve skupa može utjecati na potrošnju.Uz to, da je ova guma i napravljena sa ciljem da smanji otpore kotrljanja. I da, skoro zaboravih, težina felgi osim što utječe na brzinu kojom ovjes kontrolira kretanje neovješenih elemenata zasigurno unekoliko utječe i na potrošnju. Kumulacijom tih faktora i još ponekih za koje ne znam ili mi nisu sad pali na pamet je moguče vidljivo smanjiti potrošnju. Uz već opjevane uštede u vidu manjeg grijanja ili manje upaljenih svjetala. Sve su to stvari koje se napajaju iz toplinske energije nastale u cilindrima.

Hajde kad si već u pokusima pokušaj privuči inbus sa dva kontra okrenuta magneta tako da mu priđeš bočnom stranom magneta. Tamo gdje je spoj. Tek da izbacimo sumnju kako se magnetske silnice drugačije rasporede i tako stvore područje guščeg toka na drugom mjestu od onoga koje si testirao.Naravno da ne znam ništa o magnetizmu i ne aludiram na rezultat. Samo mi je palo na pamet da pokušaš i usporediš.

Skretnica a la Zen Mod - 8" driver radi full spektar, a VT "odrežeš" sa kapacitetom po izboru - između 2,2 i 4 uF (ili koliko li je već ZM napisao.). Srednjetonac je nepotreban u tom slučaju, pa ga električno izbaciš iz kruga, ali može ostati na prednjoj ploči. Skineš zadnju ploču - pazi na staklenu vunu koja je nalijepljena na nju i na kraju nađeš odgovarajuće mjesto u sobi za njih. Dobro se snalaze i kad su jako razmaknuti, pa eksperimentiraj sa samim uglovima ako imaš manju sobu. Uglavnom, na nekoj udaljenosti od zidova i poda će se osječati kao kod kuće i to je to. Tamo negdje oko početka threada mi je Zen nacrtao kao pravom greenhornu, što i jesam, kako spojiti novu skretnicu. Ovo napisano je reverzibilno 100% ako ne pogubiš dijelove koje si izbacio iz upotrebe.

Onda tvrđi bok gume malo pomaže ako se naiđe na udarnu rupu tako što ga treba jače saviti do trenutka kad dolazi do oštećenja felge i prosjecanja gume, ali onda je udobnost malo lošija. U plus za tvrđi bok ide i nešto precizniji osječaj upravljanja, ali da bi se to osjetilo moralo bi se oštro voziti.Eto, pišem tek toliko da nešto pišem - nismo se maknuli od početne ideje da ćeš vjerojatno biti zadovoljan sa bilo kojom od te dvije gume. U prilog Pirelliju ide to što sam više manje upoznat sa P6 koju sam imao na autu i sa P7 koju mi stari vozi na svojem, pa mogu potvrditi da se ne troše jeko brzo i da su im svojstva kroz radni vijek prilično ujednačena do oko 25 do 30 k kilometara kada se pomalo mijenjaju svojstva. Prvenstveno pri kočenju na mokrom. Opet, to se tiče dimenzija koje sam imao priliku više ili manje upoznati i automobila na kojima su bile montirane.

Razmišljam si malo, ako su ti loše ceste tamo, onda mislim da P7 ima nešto mekši bok od Contija. To bi bio plus za udobnost i minus za preciznost u upravljanju. ALi ne govorim niti iz iskustva niti sam iščitavao karakteristike nijedne od tih guma. Jednostavno dojam koji imam o oba brenda.

Nisam još vozio na Toyo. Moji frendovi jesu. Obadvojica su jako-jako-jako zadovoljni s T1R modelom. Mislim da se kod tih "manjih" firmi isplati uzimati njihov top model. S njime grade brend dko su im jeftiniji modeli ipak za zaradu. I da, oba frenda su sportski nastrijeni vozači, pa nismo niti razmišljali o buci ili potrošnji dok smo razgovarali o gumama. Nećeš pogriješiti s nijednom gumom. Obje su na rubu sportskog doživljaja i obje imaju dobre reference. S time da bih sebi uzeo SC3 u tom izboru. Mislim da između njih treba odlučiti po ključu koja je jeftinija, ta je i bolja ako si "civilno" nastrojen vozač.

Po kanalu.

Zapravo je mješavina Billy Jean i Thrillera....ma, jednostavno je prikaz onoga što su Indijci vidjeli u M.J.

Spot je Bolywoodski remake Jacksonovog Thrillera koji je snimljen, ako se ne varam, 1982. godine. Otuda pitanje u vezi godine proizvodnje i sasvim nevjerojatna teorija da je Michael kopirao Bolllywood, a ne obrnuto. Pomislio sam da ti je namjera bila aludirati baš na tu sličnost između M. Jacksona i indijske produkcije.

Daj još reci da je spot snimljen prije (!!!) 1982! Ma piše da je 1984., ali fora je!

P6 i P7 su sasvim solidne civilne gume.

Baš kako si rekao. Tek retroaktivno možemo reći koliko je automobil trošio. U tvom primjeru podatak ima vjerodostojnost baš zbog pažljivog praćenja količine utočenog goriva kroz dovoljno dug period. Što se izbora gume tiče - nisam ju vozio. Meni bi za moj ukus vjerojatno bila premekana, ali ja spadam u skupinu vozača sa suprotnim pristupom vožnji od tebe, pa nisam mjerilo za ocjenu. (i da, znam da sam to trebao davno prerasti, ali eto nisam ) Po mom iskustvu sa ADAC-om mogu tek potvrditi da su im testovi bili korektni za gume koje sam vozio, odnosno da su im opisi bili na tragu onoga što sam i sam iskusio. Opet, mene više zanima subjektivna povratna informacija koju guma pruža (kad pređem preko šahta moram moči pročitati jagodicama prstiju na volanu što je na njemu pisalo) nego udobnost ili niska razina buke.Kako god bilo, ADAC neće napisati za nijednu gumu da je preporučljiva ako ona to stvarno i nije za prosječnog korisnika. Dovoljan je jedan veliki fail samo na jednom od testova, pa da ne može dobiti takvu ocjenu. Npr ako je u svemu odlična, ali ako je put kočenja za dvije dužine automobila veći onda takav proizvod neće dobiti njihovu preporuku. To smatram dobrim ocjenjivanjem.

Nisam htjeo niti otvarati tu kutiju jer bi za objašnjenje kojem se ne može prigovoriti trebao tim fizičara i strojara koji bi na kraju napravili doktorsku disertaciju...tko zna, možda bi to bilo dovoljno da Howard Wolowitz napokon dobije doktorat. Ukratko, potrošnja iskazana u litrama na sto kilometara je toliko uopćena da ne može biti više od jednostavne smjernice što možemo očekivati. Zato nijedan automobil ne troši onoliko koliko je napisao proizvođač. Jedna vrsta vozača se diči samokontrolom i ganja niske prosjeke potrošnje, a druga se diči kontrolom šasije i ganja brzinske prosjeke. Treća se nalazi negdje između i ne razmišlja o tome. Opet pojednostavljeno - potrošnja se može točno iskazati ako smo u stanju izračunati koliku količinu energije ćemo potrošiti u slijedećih 100 kilometara, pa zatim doći do toga koliko litara goriva će naš motor trebati da proizvede tu energiju. Uz potpuno nedvojbene atmosferske prilike, prometne prilike na putu, vještinu i/ili nastrojenost vozača prema jednoj ili drugoj krajnosti u stilovima vožnje.I da, siguran sam da sam izostavio više od nekoliko važnih stvari, ali mi nisu sad pale na pamet. Po mom mišljenju, gumu valja birati unutar tehničkih zahtjeva proizvođača, zakonodavca, prema godišnjem dobu (ne mislim da je moguće napraviti gumu koja će na minus 20 + snijeg i na plus 40 suho biti jednako dobra kao guma koja je napravljena gotovo isključivo za jedne ili druge uvjete.) i prema vlastitom stilu vožnje. Uz napomenu posebno blagim vozačima - ne vozite se vi brzo i ne isprobavate koliku G silu može podnijeti vaša guma ili šasija, ali jednom u godini ćete morati ili kočiti ili izbjegavati na putu.Ako vam se to ne događa bar jednom godišnje onda imate ili puno sreće ili se ne vozite dovoljno. Prigovor kako uvijek savršeno predvidite situaciju na cesti će biti prije ili poslije sam od sebe demantiran. Dakle, po mom sudu koji se ne mora poklapati s vašim, smatram da se model gume treba birati tako da se sazna kakve je ocjene dobila na pojedinom ADAC-ovom testu i odabrati ju prema vlastitim preferencama u vožnji.Netko će htjeti trajnost uz nepromjenjene karakteristike, drugi će htjeti savršen osječaj upravljanja i grip, pa makar ju morali mijenjati nakon 7ooo km, treći će paziti da je otpornija na aquaplaning od konkurencije itd.To je isto kao i odabir odijela. Šloseru treba kombinezon, menađeru treba Boss, a ostali su Casual style.