zerowaf

Hvala BB! Idu u napajanje - cca 246V.Imam nešto viška i za signal decoupling, pa ću eksperimentirati sa bajpasima za što sam uzeo K75-10 i manje teflonce.

Ninja, zanimljiva je ona statistika. letimično sam pregledao samo koja vozila spadaju u kategorije 1 i 2, te kategorije 4 i 5. Puno nesreća sa malim (vjerojatno slabijim) autima i zanimljivo je da su neke "pile" u kategoriji 4 i 5.Možda je i do cijene takvih automobila - mlade usijane glave rijeđe si mogu priuštiti novi A6 ili seriju 5? Nisam pravio iole dublju analizu jer bi mi oduzelo dosta vremena, a moram uskoro krenuti za Lipik. Baš javljaju da je jedna od meni najdražih cesta za vožnju zatvorena zbog odrona i drveća na cesti. Morat ću okolo....po ravnijim putevima.

Hvala! Znači folijski je - što god to značilo.

Slobodno interpretiram dio o starosnom ograničenju i vozačkom stažu jer sam prestar za to. Imao sam licencu za instruktora vožnje dok nije istekla i nisam ju obnavljao jer ne radim taj posao. Grau, nulta stopa tolerancije je promijenjena u toleranciju od 0,5 promila. Ima još detalja o tome kada ti se na licu mjesta oduzima pravo na upravljanje vozilom ili kada si obavazen još na neke akcije tipa liječničkog pregleda - nisam niti u te detalje siguran - ne pijem kad vozim niti do 0,5.

Da ne otvaram temu za jedno pitanje i da ne smaram nikoga kome nije do tipkanja idem pitati ovdje:Zna li netko postoji li polarizacija na ovim kondenzatorima - K73p-2? Nema nikakve oznake i mislim da nije kritično, osim toga čitao sam o nekim primjercima koji se kod upotrebe u PSU sami polariziraju.Opet, nisam siguran da ruski majstori nemaju neku caku koja se njima podrazumijeva. P.S. Nemam načina da saznam kako su frkani i s koje strane je koja folija osim ako ne ukopčam fleksericu.

Uf...s tobom se onda ne može razgovarati! I kako da čovjek poslije ovakve ispovijedi ne poželi neku Alfu?!

Kad god je riječ o autima i seksu ista priča - svatko tko vozi ili seksa smatra da je majstor za sva pitanja vezana za to...

Istina je da se nešto izmjenio zakon. Ispočetka je postojalo ograničenje za samostalno upravljanje vozilom koje ima više od (ako se ne varam) 74kW, ali to se ponešto mijenjalo. Istina je i da su mladi vozači imali "policijski sat" za vožnju. Na žalost nisam upućen u konkretne brojke - nije me zanimalo.Inače, prije nekoliko godina smo uveli uz postojeću A kategoriju još i A1 i A2 koje imaju ograničenje na snagu i/ili zapreminu motora. A1 do 125ccm, A2 do 34kW i 500ccm i A bez ograničenja. Također nisam siguran jesu li brojke koje sam napisao točne, ali radi informacije o namjeri mogu poslužiti kao smjernica.

Hrvatska.

Kao zaposlenik jednog od društava nastalih raspadom željeznice podržavam prijedlog, ali i kandidaturu za ministra prometa! Zato što ne mogu postići te brzine bez utjecaja gravitacije pri slobodnom padu i, za slučaj da to ne bude dovoljno, i povoljnog vjetra? Ljudi, svi ste ovdje u pravu onako kako je tko unio nove parametre u razgovor i sigurno dobro znate što su sugovornici htjeli reći. Na kraju ćete jedni drugima dokazivati da niste tvrdili kako je snaga nevažna u sigurnosti, kako je sigurno da o samom karakteru vozača ovisi sigurnost, kako su prometnice dizajnirane za određene uvjete itd. (ovo "itd" uzmite u obzir poželite mi dodati bilo što što nisam naveo ).Da - postoje situacije kada je višak snage dobar, da - postoje potencijalno opasni karakteri za volaneom bez obzira na snagu i da - njihov potencijal se geometrijski povečava sa kvadratom snage kojom upravljaju, da - dizeli manje troše, da - benzinci su uglađeniji itd. (Opet taj "itd" ).Istina je i da u većini slučajeva količina konja jedino služi za mačističko dokazivanje, a istina je i da većina ne zna što može njihovo vozilo sa snagom koju već ima - i tako treba i ostati jer, pod jedan, cesta nije pista, a pod dva - ne možete zamisliti što izvježban trkač može napraviti sa zadanom snagom vozila.Ovdje će me možda malo bolje razumijeti motoristi radi vječnih usporedbi hiljadarki sa manjim zapreminama.EDIT: Tema je o Alfistima, a ne o sigurnosti prometa na cestama. Alfin slogan je Cuore sportivo - sportsko srce. Izgradila je imidž automobila koji je zabavan za vozača zbog svojih dinamičkih karakteristika. Ovakav razgovor je deplasiran u temi o Alfama. Zamislite da u temi o M3 (ako postoji ovdje) počnemo pričati o bespredmetnosti tehnologije koja navodi vozača na brzu vožnju. To je kao da smo započeli prigovarati sumanutim snagama pojačala ili zvučnicima koji idu ispod 40Hz ili visokim efikasnostima horni itd.

Ovaj drugi i treći link ti ne rade.... EDIT: A stavio si link!

Pa ako pročitaš što sam točno napisao vidjet ćeš da ne govorim ja drugačije od tebe. To je slično kao i pitanje hoće li prčkanje po CDP-u upropastiti uređaj. Ako ga radi, npr. Impuls, onda je sva šansa da će sve biti usklađeno, ako ga radim ja teško da će trajati dugo. :DU vezi pitanja zašto proizvođači sami ne prilagode mapu onako kako to naprave neki tuneri - sam si odgovorio: propisi o ispušnim plinovima (sjeti se da smo komentirali trajnost sklopova nakon dobro ili loše urađene mape, a ne etičke ili zakonske okvire), kategorije osiguranja za pojedine raspone snaga, predviđena bahatost ili neupučenost vozača u vezi održavanja i posebno eksploatacije vozila - ne reskiraju da im zariba turbina na 60k km jer vozač ne zna zagrijati motor prije ganjanja i ne zna ohladiti motor poslije ganjanja, tolerancije u proizvodnji zbog kojih će svaki primjerak biti standardno dobar umjesto da se svaki prilagođava ponaosob i slične stvari mi padaju na pamet.Nikako ne želim reći da se toplinska i dinamička naprezanja ne mijenjaju sa postupcima koji za rezultat imaju povečanje snage jer to nije točno. Želim reći da je većina motora dovoljno dobro dimenzionirana da dobro podnose veća naprezanja uz uvjet pametne eksploatacije i održavanja. Je li vijek jednom TDI-u smanjen sa potencijalnih 500 k km na npr 300k km? Vjerojatno jest, ali ljudi koji naprave remapiranje ne razmišljaju o slijedećem vlasniku niti razmišljaju 300k km unaprijed - važno im je da oni svoje kilometre izvezu bez kvara, a da dobiju malu marginu u snazi. Istina je da znam za tek nekoliko primjeraka koji su prošli tretman. Jedan je do sad odvrtio oko 200k km bez problema, ostali su do sad na oko 30 do 70 kkm od remapiranja i također nema problema.Bit će da je mape radio neki tunerski Impuls, a ne tunerski Zerowaf.

Ma kad sam već otipkao i meni je naišlo da je to u pitanju. Dizeli imaju svoje prednosti i mane isto kao i benzinci. Pitanje je na koji smo kompromis spremniji. Što se tiče zamajca, takav dvomaseni imam i na G4 i na Ibizi i barem u mom primjeru nema problema, ali to ovisi koliko o faktoru neophodne sreće toliko i o okolnostima u kojima se vozilo uglavnom koristi. Tko živi u gradu ili na brdu će svakako više trošiti neke dijelove od onoga koji je na selu i u ravnici.Dizeli jesu napredovali toliko da redovito iznenađuju ljude koji su zadnji put vozili dizela prije dvadeset i pet godina i tada s pravom rekli da to nije to, ali niti benzinci im ne ostaju dužni. Uz to, nepošteno je prema benzincima kada se uspoređuje turbo dizel sa interkulerom i atmosferski benzinac. Hajmo napraviti usporedivo prehranjivanje i na benzincu, pa će biti jasno da je razlika ipak ostala kakva je i bila - jedni su glasniji i manje troše, a drugi su tiši, agilniji kroz nešto veći raspon okretaja, ali to i naplačuju potrošnjom uz napomenu da su benzinci postali prilično štedljivi u usporedbi sa onima od samo prije 15 godina.

Izokrečeš smisao ako se referiraš na moj post!ono što sam ja nabrojao se odnosi na sveobuhvatan overhaul stroja.Ako si pitao u vezi klasičnog remapa dobio si odgovor i na to i to ne samo od mene.Naravno, benzin će dati onaj alfistički osječaj zbog kojeg je i postala poželjna na prvom mjestu.

Na žalost ti ne mogu ništa pametno reći u vezi razglasne tehnike. Možda netko od ljudi koji su radili ozvučenja za takve prostore ili DJ-i kojih ima na forumu uskoče.Što se tiče izraza - sve je u redu, ne vjerujemo da si ga upotrebio sa namjerom omalovažavanja ili kao aluziju da se za neki iznos ljudskih biča može u zamjenu dobiti neka roba. Malo je nezgodno koristiti ga na taj način jer može netko tjerati mak na konac zbog toga i Stein je jednostavno prevenirao takvu mogučnost. Ako ima još negdje na forumu da se na pežorativan način, osim u vicevima gdje se to donekle tolerira, koriste nacije onda to znači samo da nam je promaklo ispod radara, a ne da smo ovdje ispravili tekst zato što si ga baš ti napisao.

Onda: mJet = navodno veća snaga uz manju potrošnju pri regularnoj, defanzivnoj vožnji. Trajnost? Nemam podataka.

ne znam je li bolji ( a i termin bolji bi trebalo definirati), ali mislim da je mJet noviji i da isporučuje veću snagu.

Temperature u ispušnoj grani se mjere, kao i tlakovi u usisnoj. Nije baš da je loto za onoga tko radi mapu ako je taj dovoljno educiran. Loto nastaje kada se neprovjerena mapa ukuca u CPU, pa se zbog predugog vremena ubrizgavanja, prevelikih tlakova prednabijanja i posljedično prevelikih temperatura u ispušnoj grani (čitaj turbini) počinju u boljem slučaju paliti safe modovi, a u lošijem kada vijci na glavi ne izdrže tlak ili se radi lošeg ubrizgavanja propali rupa na čelu klipa.Naravno da postoje rizici, ali kad se napravi kako treba trajnost vozila nije (bitno!) kompromitirana. U suprotnom - ćao đaci!Također prijenosni elementi snage su jače opterećeni. Dobar tuner ima iskustvo koliko smije dignuti moment, a da npr. kvačilo to može podnositi dovoljno dugo.Inače i količina zraka (tlak prednabijanja) i količina goriva se mogu uz izmjenu npr. vijaka na glavi motora, brizgaljki, izmjenom modela turbine, interkulera itd. povečavati sve do mjere kada opterećenja na klipnjačama ne postanu prevelika, a i tada se ugradnjom posebno izrađenih dijelova za pojedini tip motora može ići dalje.Ne znam za Alfe, ali pouzdano znam da nemaju svi 1.9 TDI motori sa PD tehnikom potpuno iste klipnjače i klipve, kao niti šarafe na glavi motora, a o turbinama i injektorima da ne pričam. Svejedno, motori sa 130 ks i njihovi jači parnjaci od 150 i 160 ks imaju potpuno istu unutrašnjost i injektore, ali ipak imaju različite turbine. Slabiji motori imaju drugačije klipnjače, klipove, brizgaljke, šarafe glave motora, ležajeve i možda još ponešto. Nisam toliko duboko ulazio u usporedbe kataloških brojeva i servisnih crteža koji se mogu naći u programu koji se zove ETKA - na žalost sve i jedna kopija koju sam skinuo je puna virusa tako da sam ipak postao pošten po pitanju korištenja softwarea koji nije namijenjen za javnu upotrebu. :DEDIT: I slijedeći moj automobil će vrlo vjerojatno također proći remapiranje, a vjerojatno i ovaj kojeg imam bude išao na izmjenu injektora, turbine, kvačila, interkulera, šarafa, izlazne grane,itd(dobar dio elemenata odgovara od jačih modela istog automobila - npr injektori mogu davati goriva za do 190ks prije nego što počne dimiti ako je turbina dovoljno močna), pa na valjke da mu se napravi jedna poštena custom mapa prema novim parametrima u ubrizgavanju.

Tako je! Zip code je POŠTANSKI BROJ (!) mjesta/naselja/grada i dio je adrese.Nemoj tu upisivati nikakve pozivne brojeve ili slično.

Kad već ima bina evo prijedlog za razglas.

Odustali su od toga...svaki put sam takvu košulju prekrojio u maju sileđicu - onu bez rukava.

Žniranci su "hollow braided lamp wick" za 0,3mm silver solid wire - ima jedan lik koji kaže da je što tanja žica to bolje, a i da je zrak najbolji dielektrik. Ma znate ga! Kante su teflon 0,1Uf i PETP 1uF za izlaz iz preampa, ranije je več došlo nekih PIO od 10uF za PSU, otpori su navodno neinduktivni za anodu (crni), žičani za PSU (zeleni) i vishay me(n)tal film za katodu. Čekam da još dođu dva folijska otpora za spoj uaza u preamp sa mrežicom lampeTaman kad mi sve dođe onda će me smjestiti opet u bolnicu tako da neću završiti započeto ni kad dobijem sve elemente. :DDIY je stvarno dugoročan hobi. P.S Rusi su zakon! Nitko tko je radio u OTK pogonu nije reskirao da mu familija završi u gulagu zbog loše kvalitete. ;)A i cijena je u usporedbi sa razvikanim konkurentima - popularna.

Gomilica se pomalo povečava.

Majka jednog mog prijatelja taj sok uporno zove "Tup sok".