gluv_i_udaren

Obrni, okreni - dupe od pozadi

I vodonik je u sustini struja. Moras uloziti puno goriva da dobijes toplotu, da dobijes struju, da dobijes vodonik, da bi dobio kineticku i toplotnu energiju. U SUS motoru koji radi direktno na "normalno" gorivo konvertujes gorivo u toplotu i kineticku energiju. Je'iga, manje konverzija - manje gubitaka. Treba razmisliti ovako: Ako se gasni agregat pogoni na zemni gas da proizvodi struju i toplotu, toplota se koristi umesto da se baca u atmosferu (ne treba zaboraviti da motor koji generise 100kW snage (kineticke energije) u isto vreme generise i 300kW toplote koja se otpisuje kao nusproizvod koji cak smatramo smetnjom). U tom slucaju bi koristili 400kW umesto samo 100, koji nisu vise ni 100 kad generator generise nesto struje i nesto toplote.

Jeste, ume da bude nezgodno…

To je pun gas TopFuel Dragstera po jednom cilindru

Naravno, u bilo kom drugom scenariju je jeftinije

Skuplje je (ili isto) na autoputu po Evropi (Holandija konkretno, to mi reče prijatelj koji živi tamo), kod nas nije još uvek. Takođe i na nekim komercijalnim parkinzima gde su spori punjači, punjenje “besplatno” a cena parkinga 4-5€ sat.

Danas sam baš tunir’o 4.2TDI i nisam primetio da klokoće i smrdi Treba mu staviti na tablice “Die Zoe!”

Koji agregat?

Pretvorili su se u humus svi do sad

Imam i malog Japanera, limenka sa (wannabe) dušom samuraja - Swift Sport. Kao bi trebao da bude isto mali potrošač, ali od toga nema ništa zbog krateža od getribe - 120km/h u 5. brzini je nešto malo iznad 4000RPM. Dere se siroma k'o da brata ženi stalno. Hteli su da naprave HotHatch koji će vozaču dati osećaj snage i brzine. Uspeli su donekle, sa vrlo skromnih 125hp "emulira" brz i okretan autić. Po fabričkoj specifikaciji bi trebao da ide 8.9s 0-100 i maksimalno 200km/h, ali i od toga svega nema ništa jer na 193 već dokači limiter broja obrtaja. Po krivudavom putu uzbrdo je zanimljiv (venac i sl.), fino se ponaša, ali zbog gore pomenute getribe nije za dalje od 30km. Osećaj u vožnji je da leti, a onda pored njega proleti malolitražni čađavac i ponosni vlasnik (ja i sl.) može samo da piše žalbu upravi vodovoda... Dok se ne dođe do venca, tu će vrlo rado pokazati muda(šca) na kasnim kočenjima i sličnim ludorijama.

Vidi brale, u par postova je počelo da me iritira (verovatno ne samo mene) nadmeno ponašanje i onda na reakciju komentarišeš da treba nekog drugog da je sramota. Ovo si baš sam isprovocirao, budi muško i il’ brani svoje, il’ reci “Izvinite, zasr’o sam” Ovo “za sramotu ne znate” je šlag na tortu…

Btw, vek trajanja sadašnjih solarnih panela ga dovodi na rub isplativosti

@BokiTokiVoki Je l’ se meni čini, il’ to pokušavaš sebe da izdigneš iznad tako što ćeš nekoga osloviti sa “majstore iz radionice”? Ima mudrih ljudi što su rekli po nešto o takvom ponašanju…

A i sam metanol je otrovan (pre nego što sagori)

Je’iga Nema zaista dobrog rešenja još uvek. Čistije baterije i čistiji izvor možda dobijemo u budućnosti. Još uvek mislim da je bar ekološki podobnije voziti motor sa unutrašnjim sagorevanjem bar Euro 5 norme sa ispravnim aftertreatmentom nego puniti na struju dobijenu iz uglja

I gde se šta kako prodaje, a bogami i konkretan slučaj sa mojom mušterijom Šalu na stranu, baterije postaju sve bolje i jeftinije, John Deere čak radi na traktorima na baterije (što je po meni glupost, ori 4 sata pa puni do zore). Autonomija je još uvek problem, naročito na njivi. U Holandiji (ako nemaš Teslu nego drugi el. auto) cena punjenje na autoputu se izjednačila sa cenom fosilnih goriva. Isplati se puniti kod kuće, a to je moguće samo ako živiš u kući ili ako imaš svoju garažu. Mislim da će vremenom svi uvesti akcize na struju “za auto”, samo da se formira dovoljan fond električnih vozila. Kolega iz Holandije se preselio iz kuće u stan, vozio Golf E. Parking u blizini na kom ima punjač se naplaćuje 4€ sat, autonomija 170km i ima 90km autoputa do posla. Na poslu ima za dž da puni, ali nemaju dovoljno punjača. Zimi ako se greje autonomija padne na 140-150 realnih km. Na kraju je odlučio da se (privremeno) vrati na mazut, bar dok se ne reše ti problemi ili dok ne skupi para za Teslu.

Ja sad preleteo ponovo preko ove naše diskusije, pa kontam da ti ovo sve bolje od mene znaš

Da, pre par dana sam razgovarao sa mušterijom koja vozi Teslu. Kupio je auto iz Norveske, Model S sa već zamenjenom baterijom i 190.000km. Mada, istina, predvidjeni vek baterije je mnogo duži. U praksi je ispalo ovako.

Tako da, opet most i ćuprija i slično održavanje. Ako nećeš menjati baterije, menjaćeš auto. Za 4k imaš da poradiš sve što te snađe u prvih 200k km (10-13 malih servisa (1000-1500€), jednu zamenu zamajca i kvačila (500-600€), dva velika servisa (600-1000€), par puta da središ kočnice (400€) i malo kusura što ostane da se šta pojede i popije dok čekaš da majstor završi) Ne vredi, kako god se okreneš, dupe ti pozadi.

Naravno, ako uzmeš Teslu imaš i struju za dž, a ako voziš lagano nećeš ni kočnice nikad menjati, jedino baterije na svakih 200.000km i to dođe oko 4k €

E jbš auto SDI (Strašno Dimi Iza)… Skoda Felacio sjajno Bajdavej, održavanje većine automobila danas je slično, negde se menja set zupčastog, vodena pumpa i PK set na 70-80.000 za xxx€, negde set lanca na 150.000 za 2x xxx€, svuda ide oko 4-5l ulja, slične cene filtera, remont dizni iste cene, potrošnja 5-7l uglavnom, kvačilo sa zamajcem u 10k dinara razlike (nebitno pošto se menja uglavnom jednom ili nijednom dok posedujete auto). Stari e46 3.0d, auto koji mi se najduže zadržao: nema zamene lanca nikad, ali troši 10-12. Nema plivajućeg zamajca, ali sam remontovao automatski menjač. Ne crkava ništa sem toga, ali ide 8l ulja. Sjajno se vozi, ali skupa registracija Ženin F20 troši 4.5l, ali mu AGM baterija košta 200+€. Ide 5l ulja, ali lanac mora da se menja na svakih 130-150.000. Nema automatski menjač, ali je set kvacila sa zamajcem 500+€ Most i ćuprija…

Ne skida se prednjica za servis, motor je popreko

Ima veliki servis, k’o i 1.9, skraćen za jedan cilindar. Potrošnja nije velika. Jedna dizna i jedan grejač manje