zerowaf

Je*li vas zvučnici....napravite Chakiji više neku policu dok nas sve nije pogodila najezda skakavaca ili tko zna što je slijedeće na redu.

Ali cijene su 1200 -1300 €. Nadam se da neće ubrzati trend rasta cijena za VT4C jer ću prije ili poslije morati uzeti sebi nekoliko za rezervu. Samo što će meni biti dobre i Psvane.

White Howlin' Wolf reinkarnation?

Upravo procjenjujem. Nemoj dalje provocirati jer će ti opet svi biti krivi. Tvoj doprinos se svodi na tjeranje maka na konac tamo gdje nema potrebe i izazivanje sukoba, te izazivanje moderatora na reakciju nakon koje jaučeš da je život nepravedan.Prestani s time na ovom forumu. Pazi, ovo ti govorim kao moderator, a ne kao sudionik rasprave i samim time nisam isključen iz moderacije tvog ponašanja.

Provokacije ovdje dolaze uglavnom od tebe iako je istina da ti ni ostali ne ostaju dužni. Neka ostane na ovoj razini ili neka se stanje smiri. First, samnom se nije zakačio do sad.@ Grau, batali molim te - nema smisla odgovarati. Ninja je to dobro zaključio.

Možda i nije loš prijedlog - pukni ta dva cajgera i objavi na ebayu preko nekog koga poznaš vani ili objavi na velikom diya. Možda ode za pristojne novce.Bojim se da ćeš u Srbiji, ako je tržište imalo slično ovom mom, to dugo prodavati ili ćeš biti prisiljen spustiti cijenu.Ne sumnjam da je amp vrhunski - čak je i Grozni koji ne podnosi ništa u vezi Passa i njegovih derivata neizravno komplimentirao Babela pišući o zvuku Gyurgyevaka. (Opet, mislim da Wolly ima isto Babela, ako nema . mea cLupa!)

Čuo sam za to, ali nemam vlastito iskustvo. Ako je tako onda nema smisla žuriti osim ako si ne želiš napraviti marginu za espreso prije naplatnih kućica. Ah so! Mislio sam da je riječ o pukom broju sudjelovanja u nesrećama. Budući da je ovako kako si rekao onda znam da ADAC radi slične izvještaje.

A i zašto bi kad se uvijek nađe netko tko ide 200+ i policajac može prikazati nekakav učinak na kraju smjene. Kad dovoljno ljudi počne voziti sporije morat će loviti i one koji su u manjem prekoračenju jer nitko neće tolerirati policajcu završetak smjene bez učinka, ali niti državna blagajna neće biti zadovoljna bez priljeva novca. Nije tako teško napraviti sustave kontrole pri kojima neće biti moguće bilo gdje prekoračiti brzinu, a da to ne bude registrirano. Međutim u tom slučaju bi u rekordnom roku SVI vozili ispod ograničenja brzine i izostalo bi punjenje blagajne.Nemojte sada o troškovima koje ima država kada dođe do nesreće jer ne završava svako prekoračenje brzine sa prometnom nezgodom ili nesrećom.Ovako kada organi reda i naplate balansiraju između 100% učinkovitosti i potpune neučinkovitosti ne manjka entuzijasta koji bar malo reskiraju s nadom da neće biti snimljeni. Sličan sindrom kao kad krdo gnuova prelazi rijeku sa krokodilima - neki će biti pojedeni, ali većina će se izvući. Da je učinkovitost krokodila 100% ne bi bilo niti pokušaja prelaska i krokodili bi ostali gladni.

Hvala BB! Idu u napajanje - cca 246V.Imam nešto viška i za signal decoupling, pa ću eksperimentirati sa bajpasima za što sam uzeo K75-10 i manje teflonce.

Ninja, zanimljiva je ona statistika. letimično sam pregledao samo koja vozila spadaju u kategorije 1 i 2, te kategorije 4 i 5. Puno nesreća sa malim (vjerojatno slabijim) autima i zanimljivo je da su neke "pile" u kategoriji 4 i 5.Možda je i do cijene takvih automobila - mlade usijane glave rijeđe si mogu priuštiti novi A6 ili seriju 5? Nisam pravio iole dublju analizu jer bi mi oduzelo dosta vremena, a moram uskoro krenuti za Lipik. Baš javljaju da je jedna od meni najdražih cesta za vožnju zatvorena zbog odrona i drveća na cesti. Morat ću okolo....po ravnijim putevima.

Hvala! Znači folijski je - što god to značilo.

Slobodno interpretiram dio o starosnom ograničenju i vozačkom stažu jer sam prestar za to. Imao sam licencu za instruktora vožnje dok nije istekla i nisam ju obnavljao jer ne radim taj posao. Grau, nulta stopa tolerancije je promijenjena u toleranciju od 0,5 promila. Ima još detalja o tome kada ti se na licu mjesta oduzima pravo na upravljanje vozilom ili kada si obavazen još na neke akcije tipa liječničkog pregleda - nisam niti u te detalje siguran - ne pijem kad vozim niti do 0,5.

Da ne otvaram temu za jedno pitanje i da ne smaram nikoga kome nije do tipkanja idem pitati ovdje:Zna li netko postoji li polarizacija na ovim kondenzatorima - K73p-2? Nema nikakve oznake i mislim da nije kritično, osim toga čitao sam o nekim primjercima koji se kod upotrebe u PSU sami polariziraju.Opet, nisam siguran da ruski majstori nemaju neku caku koja se njima podrazumijeva. P.S. Nemam načina da saznam kako su frkani i s koje strane je koja folija osim ako ne ukopčam fleksericu.

Uf...s tobom se onda ne može razgovarati! I kako da čovjek poslije ovakve ispovijedi ne poželi neku Alfu?!

Kad god je riječ o autima i seksu ista priča - svatko tko vozi ili seksa smatra da je majstor za sva pitanja vezana za to...

Istina je da se nešto izmjenio zakon. Ispočetka je postojalo ograničenje za samostalno upravljanje vozilom koje ima više od (ako se ne varam) 74kW, ali to se ponešto mijenjalo. Istina je i da su mladi vozači imali "policijski sat" za vožnju. Na žalost nisam upućen u konkretne brojke - nije me zanimalo.Inače, prije nekoliko godina smo uveli uz postojeću A kategoriju još i A1 i A2 koje imaju ograničenje na snagu i/ili zapreminu motora. A1 do 125ccm, A2 do 34kW i 500ccm i A bez ograničenja. Također nisam siguran jesu li brojke koje sam napisao točne, ali radi informacije o namjeri mogu poslužiti kao smjernica.

Hrvatska.

Kao zaposlenik jednog od društava nastalih raspadom željeznice podržavam prijedlog, ali i kandidaturu za ministra prometa! Zato što ne mogu postići te brzine bez utjecaja gravitacije pri slobodnom padu i, za slučaj da to ne bude dovoljno, i povoljnog vjetra? Ljudi, svi ste ovdje u pravu onako kako je tko unio nove parametre u razgovor i sigurno dobro znate što su sugovornici htjeli reći. Na kraju ćete jedni drugima dokazivati da niste tvrdili kako je snaga nevažna u sigurnosti, kako je sigurno da o samom karakteru vozača ovisi sigurnost, kako su prometnice dizajnirane za određene uvjete itd. (ovo "itd" uzmite u obzir poželite mi dodati bilo što što nisam naveo ).Da - postoje situacije kada je višak snage dobar, da - postoje potencijalno opasni karakteri za volaneom bez obzira na snagu i da - njihov potencijal se geometrijski povečava sa kvadratom snage kojom upravljaju, da - dizeli manje troše, da - benzinci su uglađeniji itd. (Opet taj "itd" ).Istina je i da u većini slučajeva količina konja jedino služi za mačističko dokazivanje, a istina je i da većina ne zna što može njihovo vozilo sa snagom koju već ima - i tako treba i ostati jer, pod jedan, cesta nije pista, a pod dva - ne možete zamisliti što izvježban trkač može napraviti sa zadanom snagom vozila.Ovdje će me možda malo bolje razumijeti motoristi radi vječnih usporedbi hiljadarki sa manjim zapreminama.EDIT: Tema je o Alfistima, a ne o sigurnosti prometa na cestama. Alfin slogan je Cuore sportivo - sportsko srce. Izgradila je imidž automobila koji je zabavan za vozača zbog svojih dinamičkih karakteristika. Ovakav razgovor je deplasiran u temi o Alfama. Zamislite da u temi o M3 (ako postoji ovdje) počnemo pričati o bespredmetnosti tehnologije koja navodi vozača na brzu vožnju. To je kao da smo započeli prigovarati sumanutim snagama pojačala ili zvučnicima koji idu ispod 40Hz ili visokim efikasnostima horni itd.

Ovaj drugi i treći link ti ne rade.... EDIT: A stavio si link!

Pa ako pročitaš što sam točno napisao vidjet ćeš da ne govorim ja drugačije od tebe. To je slično kao i pitanje hoće li prčkanje po CDP-u upropastiti uređaj. Ako ga radi, npr. Impuls, onda je sva šansa da će sve biti usklađeno, ako ga radim ja teško da će trajati dugo. :DU vezi pitanja zašto proizvođači sami ne prilagode mapu onako kako to naprave neki tuneri - sam si odgovorio: propisi o ispušnim plinovima (sjeti se da smo komentirali trajnost sklopova nakon dobro ili loše urađene mape, a ne etičke ili zakonske okvire), kategorije osiguranja za pojedine raspone snaga, predviđena bahatost ili neupučenost vozača u vezi održavanja i posebno eksploatacije vozila - ne reskiraju da im zariba turbina na 60k km jer vozač ne zna zagrijati motor prije ganjanja i ne zna ohladiti motor poslije ganjanja, tolerancije u proizvodnji zbog kojih će svaki primjerak biti standardno dobar umjesto da se svaki prilagođava ponaosob i slične stvari mi padaju na pamet.Nikako ne želim reći da se toplinska i dinamička naprezanja ne mijenjaju sa postupcima koji za rezultat imaju povečanje snage jer to nije točno. Želim reći da je većina motora dovoljno dobro dimenzionirana da dobro podnose veća naprezanja uz uvjet pametne eksploatacije i održavanja. Je li vijek jednom TDI-u smanjen sa potencijalnih 500 k km na npr 300k km? Vjerojatno jest, ali ljudi koji naprave remapiranje ne razmišljaju o slijedećem vlasniku niti razmišljaju 300k km unaprijed - važno im je da oni svoje kilometre izvezu bez kvara, a da dobiju malu marginu u snazi. Istina je da znam za tek nekoliko primjeraka koji su prošli tretman. Jedan je do sad odvrtio oko 200k km bez problema, ostali su do sad na oko 30 do 70 kkm od remapiranja i također nema problema.Bit će da je mape radio neki tunerski Impuls, a ne tunerski Zerowaf.

Ma kad sam već otipkao i meni je naišlo da je to u pitanju. Dizeli imaju svoje prednosti i mane isto kao i benzinci. Pitanje je na koji smo kompromis spremniji. Što se tiče zamajca, takav dvomaseni imam i na G4 i na Ibizi i barem u mom primjeru nema problema, ali to ovisi koliko o faktoru neophodne sreće toliko i o okolnostima u kojima se vozilo uglavnom koristi. Tko živi u gradu ili na brdu će svakako više trošiti neke dijelove od onoga koji je na selu i u ravnici.Dizeli jesu napredovali toliko da redovito iznenađuju ljude koji su zadnji put vozili dizela prije dvadeset i pet godina i tada s pravom rekli da to nije to, ali niti benzinci im ne ostaju dužni. Uz to, nepošteno je prema benzincima kada se uspoređuje turbo dizel sa interkulerom i atmosferski benzinac. Hajmo napraviti usporedivo prehranjivanje i na benzincu, pa će biti jasno da je razlika ipak ostala kakva je i bila - jedni su glasniji i manje troše, a drugi su tiši, agilniji kroz nešto veći raspon okretaja, ali to i naplačuju potrošnjom uz napomenu da su benzinci postali prilično štedljivi u usporedbi sa onima od samo prije 15 godina.

Izokrečeš smisao ako se referiraš na moj post!ono što sam ja nabrojao se odnosi na sveobuhvatan overhaul stroja.Ako si pitao u vezi klasičnog remapa dobio si odgovor i na to i to ne samo od mene.Naravno, benzin će dati onaj alfistički osječaj zbog kojeg je i postala poželjna na prvom mjestu.

Na žalost ti ne mogu ništa pametno reći u vezi razglasne tehnike. Možda netko od ljudi koji su radili ozvučenja za takve prostore ili DJ-i kojih ima na forumu uskoče.Što se tiče izraza - sve je u redu, ne vjerujemo da si ga upotrebio sa namjerom omalovažavanja ili kao aluziju da se za neki iznos ljudskih biča može u zamjenu dobiti neka roba. Malo je nezgodno koristiti ga na taj način jer može netko tjerati mak na konac zbog toga i Stein je jednostavno prevenirao takvu mogučnost. Ako ima još negdje na forumu da se na pežorativan način, osim u vicevima gdje se to donekle tolerira, koriste nacije onda to znači samo da nam je promaklo ispod radara, a ne da smo ovdje ispravili tekst zato što si ga baš ti napisao.

Onda: mJet = navodno veća snaga uz manju potrošnju pri regularnoj, defanzivnoj vožnji. Trajnost? Nemam podataka.