grau.

prikljuci se ti, ja mogu ali necu )) znam da ti je tesko, ljuba u minhenu a ti se ovde drkas sa svajserima i anubisom....

daj nesto o USB kablovima, bolje ti ide

aj sledece godine neki forumski samodoprinos da firsta posaljemo na minhenski sajam, cisto da izbegnemo posledice PMS-a ovde ako opet ostane u srbiji

jos bolje auto nesreca, dominira jugo, dacia i skoda https://www.google.com/search?q=auto+nesreca&es_sm=91&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=KNB1U_DfFMrH0QW0pIDQCg&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1024&bih=474

hahahaha krdo gnuova:) inace je to na autoputu savrseno resiva stvar, italijani su provalili foru. vezes kontrolu brzine za vreme za koje si stigao od stanice na kojoj si uzeo putnu karticu do one na kojoj si platio putarinu. dobijes prosecnu brzinu i ako je veca od dozvoljene, onda si zdravo cao. naravno nije idealno ali itekako radi posao i ne trazi fizicki angazman policije na putu. moze da ti samo stigne kazna na adresu.

ma ta prica o teskom iskusenju je besmislena. nesrece pravi neprilagodjena brzina u rukama loseg vozaca a to moze da ima svaki auto u saobracaju danas. vec sam pisao da VW TDI od 90KS od pre 15 i vise godina razvija maksimalnu brzinu od 185km/h. novi auti sa vecom snagom po pravilu imaju blokade na oko 200-220km/h, znaci nisu nesto bitno brzi a za razliku od tog zastarelog VW imaju daleko bolje upravljacke sklopove, kocnice, ESP, ETC i druge dzidza bidze koje itekako pridonose bezbednosti. normalnom coveku dobre performanse automobila ne sluze da bi ih zloupotrebljavao i krsio propise, sem mozda maksimalne brzine na autoputu oko cega vidim da na nivou evrope postoji konsenzus o tolerisanju brzina do 30km/h preko ogranicenja. nijedan presretac u hrvatskoj a ni srbiji te nece juriti ako vozis 150km/h na autoputu.

gubis vreme.

ovo je super pravilo. ma i ja se trudim da u kolima bude barem jedan koji nije pio, nego se uvek zadesi da je to neki vinski vikend u istri ili obzderavanje po primorju, ne moze se bez vina i travarice.

E kad si tu, je li nulta tolerancija na alkohol? To me uvek zanimalo (nije da sam postovao bas svaki put)

nije to sporno, naprotiv. upravo sam i napisao da se saobracajna ogranicenja definisu vrlo konzervativno, kao sto je to navedeno u samoj knjizi. no ako smem primetiti, knjiga tretira automobile kao nedinamicki sistem, sto se narocito u poslednjih 15 godina (knjiga je ako se ne varam po referencama iz neke 2000. godine) ipak promenilo s obzirom na primenu sofisticiranih sistema koji kontrolisu ponasanje boljih auta na putu. no slazem se da se treba drzati osnova fizike ako pricamo o proseku. znaci uslovi na cesti su prilagodjeni autu koji ima manju snagu, prosecnu upravljivost i nikakvu tehnicku egzotiku. takodje pretpostavljam da nemci recimo definisu uslove na drumu za nijansu drugacije nego drugi, jer uzimaju u obzir i druge osobine koje karakterisu ponasanje ucesnika u saobracaju. nije slucajno da je to jedna od retkih (ili jedina, ne znam) drzava koja na autoputu nema ogranicenje brzine (ako je kvalitet puta optimalan). a siguran sam da je nacija koja vozi najvise ekstremno jakih auta u evropi. slicna odluka bi izazvala tesko krvoprolice na balkanskim i susednim drumovima. iako po mom misljenju jedna hrvatska ima kvalitetnije puteve od nemacke.

inace samo da odgovorim na post koji smatram netacnim, narocito iz perspektive toga sto ga je pisao neko ko je strucnjak: kada na prometnom znaku pise 60, ta brzina se odredjuje ne samo prema parametrima druma nego prema nekom najnizem mogucem proseku automobila koji koriste pomenutu cestu. recimo u srbiji jugo 55 ili neki slican manji autic najbazicnijih performansi. kroz tu krivinu u kojoj se jugo 55 muci da je prodje brzinom od 60km/h koju je strucnjak predvideo, recimo prosecni BMW 320d iz aktuelne generacije sa ako se ne varam 185KS prolazi kao titanijumski noz kroz beli sir brzinom koja moze biti prakticno bilo koja sve do nekih 150-160km/h. pritom je pomenuti autic prema kome je projektovano ogranicenje brzine pri toj brzini nesigurniji nego sto je pomenuti BMW na svojoj maksimalnoj brzini prolaska kroz tu krivinu, jer o njegovoj stabilnosti pored vozaca brine jos neuporedivo sofisticiraniji sistem u kome se nalaze (pored tone i po metala koja lezi na drumu) sklopovi kao sto je varijabilna kontrola proklizavanja, ESP i drugo. naravno, nicim ne podrzavam to da ovako treba voziti, ali naglasavam da se uslovi ponasanja u saobracaju ne odredjuju prema onima koji su najmocniji nego prema nekakvom donjem proseku. sto je naravno u redu ali zapravo ne govori nista o tome cemu sluze bolji automobili.

mozda, kada bi polemisao argumentima i kada ne bi razvodnjavao pricu na aerodinamiku i ostalo sto nema veze sa temom. pokusao sam da ti napisem iz licnog iskustva cemu sluzi veca snaga automobila, da je ona u funkciji bezbednosti voznje koja se postize time da mozes reagovati na najefikasniji nacin spram situacije na drumu a ne maksimalne brzine. neka vozi ko sta hoce i u sta veruje. ja znam kako sam do sada i kako cu dalje. s obzirom da tebe ne napusta ideja da ovaj forum sluzi sa napucavanje sa neistomisljenicima, provociranje pa i izdrkavanje - opomenuo te je zen pre neki dan - nemam sta da dodam sem: adio.

pa do jaja, pretpostavio sam da je to ili neki 4P1L PP ili paralelni SE ja sam trazio ovde nekog ko moze to da mi sklopi za pare, ne nadjoh u startu promeni trafoe:)

hvala, nisam to znao. ozbiljna zemlja.

ma ladno je aerodinamika veliki problem za automobile, raketna tehnika kazem. sve si u pravu. jel imas vozacku?

auuu raketna tehnika jbt

Veruj mi da ove napucane MJet dizele mogu da voze i ljubitelji rezanja italijanskih benzinaca. Ja sam naucio da vozim na Lancia Delta HF Turbo iz koje sam izabacio radio da mi ne bi kvario uzitak u slusanju tog motora! @Beli Jasno, nemerno karikiram zbog razlicite efikasnosti tih vozila zbog tog odnosa izmedju snage i obrtnog momenta. Nedavno sam probao jednu benzinsku Hondu Accord i bez obzira na savrsenstvo tog vozila, moram da kazem da ne bih vise mogao da vozim benzinski motor upravo zbog nacina voznje koji motor koji svoje performanse do kraja razvija u visokim obrtajima.

auuuu pravis full DHT nesto?

totalno, na ekstremima se ne dokazuju primeri na kojima se bazira praksa. snaga motora nema nikakve veze sa maksimalnom brzinom posto vecina automobila sa snagom pocev od nekih 120-tak KS ima ugradjenu blokadu motora u poslednjem stepenu prenosa, najcesce na 4000 obrtaja za dizele. izmedju dva poslednja automobila koje sam vozio je razlika od 60 dizel konja (stotinak benzinskih realno) - 90 pa 150KS, a razlika u maksimalnoj brzini je tacno 15km/h - 185km/h protiv 200km/h. Ali je razlika u ubrzanju ogromna, oko 15sec/100m prema 8.5sec/100m. o razlici u medjuubrzanjima da ne govorim. imao sam u voznji situacije kojima nisam licno doprineo gde me je priisak na gas do poda i brutalno ubrzanje umesto kocenja spasavalo. ne jednom. ne znam za hrvatsku ali je u srbiji statistika neumoljiva, najveci broj saobracajnih nesreca pocine vozila srednje snage, gde vozaci precene mogucnosti svojih automobila. u kojoj to zemlji ima ogranicenje u snazi vozila koje pocetnik sme da vozi? zanima me informativno.

crtaj crtaj ni to ne vredi

zahvaljujem!

pa daj

jaooooo jos daj kontakt za dobrog majstora za opel sa multijetom od 150KS pa da se usrecim, ocu da se roknem. sad je dosao na red DPF sto je urgentno jer gusi motor, kvacilo koje cvrci vozim vec 10000km, s tim moze da ide.

dok se ne uhvatis za menjac. hod menjaca brat bratu po 20 cm u svaku stranu iz nule i dugacka sipka. osecaj = kao da saltas na traktoru i to IMT a ne john deer plus nepreciznost na nivou (boljeg) menjaca iz juga. stari golfov menjac iz cetvorke je za to NASA tehnologija.

objasni svoju logiku za pocetak svedjanima i (starom) volvu koji je prvi izumeo pojam pasivne bezbednosti i nabijanja snage u motorima radi pojacanja bezbednosti vozila (davanja mogucnosti vozacu da uz pomoc performansi vozila kao sto je recimo medjuubrzanje resava opasne situacije na drumu). svako ko je vozio auto od recimo 90 KS i recimo 150 KS zna koliko je bezbednija voznja u jacem vozilu.