Jump to content
BANAT

U poseti kod Brke ( Sax -a ) ....... generalna MOTOBIKE tema

Recommended Posts

Ovakvo extremno masiranje GSXR -( uljare ) masine imao sam prilike da gledam live na jednom domacem moto -skupu ,i sta reci ? ...

 

- To svom GSXR ne bih radio nikada !

 

-  Ipak  takvo  extremno masiranje agregata moze da izdrzi samo GSXR ` uljara `! , a koju je dizajnirao legendarni Ecuo Yokouchi a doveo do savrsenstva jos legendarniji Pop Yoshimura , ovi noviji vodeno hladjeni agregati nemaju sanse da izdrze takvu torturu ni pet minuta .

 

- Suzuki ( Yokouchi & Yoshimura) moze da bude zahvalan Rolls-Royce konstruktorima legendarnog  -Merlin- V12 agregata ugradjivanog u Spitfayere ciji su sistem  hladjenja agregata pomocu ulja direktno iskopirali i preuzeli .

istina za izdrzljivost...Po prici su japanci u fabrici davnih dana testirali motor od GSX R 1100 na stolu, na 13000 su ga drzali 24h neprestano, uz samo cev za gorivo i cev za odvod gasova kao dodatak...za neverovati 

Share this post


Link to post
Share on other sites

istina za izdrzljivost...Po prici su japanci u fabrici davnih dana testirali motor od GSX R 1100 na stolu, na 13000 su ga drzali 24h neprestano, uz samo cev za gorivo i cev za odvod gasova kao dodatak...za neverovati 

Milovane

 

Imam negde stari svapski casopis -Motorad- koji tacno opisuje da je finalni test probnog agregata GSXR-750 liftovanog pomocu Pops Yoshimurinih delova na 133KS drzan 24Hr na 13000 Rpm neprekidno ,

nakon toga su radili detaljan rastur masine i kontrolu istrosenosti elemenata , tek kada su bili zadovoljni rezultatima dali su zeleno svetlo za serijsku proizvodnju , doduse `civilnog` modela limitovanog na 100KS .

 

Ako budem stigao u toku dana skeniracu taj stari text i uploadovati ovde .

 

Ps- ne sumnjam da je i 1100R masina prosla isto takav test izdrzljivosti .

Share this post


Link to post
Share on other sites

ja ni ovu Yamahu nedrzim u trgovackoj, vec kod kuma u garazi.

 

em sigurna, em se njuska sa boldorkom.

 

lezbejke,

 

:drinking-2:

e jooj boldorka 900, to se (sam) vozio jos 1981 i dalje, istina koleginu jer je meni bio drazi kawa...jos se secam , jako lagano za voziti i pored 260kg, ima nisko teziste motora i jako je upravljiva, ali nece na zadnji nikako zbog duzine...

Share this post


Link to post
Share on other sites

e jooj boldorka 900, to se (sam) vozio jos 1981 i dalje, istina koleginu jer je meni bio drazi kawa...jos se secam , jako lagano za voziti i pored 260kg, ima nisko teziste motora i jako je upravljiva, ali nece na zadnji nikako zbog duzine...

 

Boldorka je samo još jedna "nostalgija" i motor koji je i "tada" bio više za penzionere  :127fs1866968: nego za mlade usijane glave  :wink2:

post-1515-0-88413500-1435430248_thumb.jp

Share this post


Link to post
Share on other sites

Boldorka je samo još jedna "nostalgija" i motor koji je i "tada" bio više za penzionere  :127fs1866968: nego za mlade usijane glave  :wink2:

e pa, u to vreme ova agusta nije ni postojala...doduse, bila je u nekoj drugoj inkarnaciji. Nesto posle se vozao kumov gsx r 1100, i mislim da se po performansama ne bi postideo ni te aguste

Share this post


Link to post
Share on other sites

mnogi ljudi iz neznanja misle da stariji japanski motori

 

ne idu, to jest slabo idu.

 

sa jednom bregastom SOHC mozda, ali sa dve bregaste

 

DOHC kao moja Yamaha idu, iako neki pljuju i po njoj.

 

kao, nevalja sto ima kardan. a kardan je prednost.

 

nije za trkanje, mada moze da mnoge nabedjene motore

 

ostavi daleko iza sebe. i to da ne ide u crveno.

 

tipa HD.

 

sjajan vintage motor, i uz minimum odrzavanja moze da traje.

 

:drinking-2:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kardansko vratilo ne trpi nagle startove i secanja, ali se ne isteze kao lanac. Mada lanac se vremenom dokazao kao bolji od kardana. Za pocetak, lancani prenosnik ima manju masu sto mbogo znaci.

Dve bregaste ne moraju da budu u prednosti nad jednom pod uslovom da su ventili kod motora sa jednom bregastom dovoljno veliki da motor lako dise. To je, recimo, uradjeno kod HEMI motora kao i kod fiatovih motora sa dve bregaste ali dva ventila po cikindru ali sa ogromnim pecurkama tako da sveza smesa i sagoreli gasovi lako cirkulisu kroz usisne i izduvne sistene.

Share this post


Link to post
Share on other sites

mnogi ljudi iz neznanja misle da stariji japanski motori

 

ne idu, to jest slabo idu.

 

sa jednom bregastom SOHC mozda, ali sa dve bregaste

 

DOHC kao moja Yamaha idu, iako neki pljuju i po njoj.

 

kao, nevalja sto ima kardan. a kardan je prednost.

 

nije za trkanje, mada moze da mnoge nabedjene motore

 

ostavi daleko iza sebe. i to da ne ide u crveno.

 

tipa HD.

 

sjajan vintage motor, i uz minimum odrzavanja moze da traje.

 

:drinking-2:

ma pusti, da sednu na yamahu Vmax koja se pravi od 1985 sa v motorom iste koncepcije(V4) i vide sta je ubrzanje...A ima 300 kila

Naravno da napretka ima, motori su laksi, okretniji, brzi, startniji itd ali ne treba potcenjivati i starije, jer su iz njih i nastali

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ihaha konjaža kolko oćeš, ja te velike motore nisam nikada smeo da vozim, loša navika da čepam po gasu i snaga zajedno no no.

 

Najveća makina mi je bila ČZ 250 cross 20KS, ETZ je samo kupio prašinu za njom

 

post-1773-0-12515400-1435441198_thumb.jp

 

morao sam na kraju da je menjam za APN, matori je uporno izbacivao iz dvorišta na kraju je preturio, krampom je zakovao i otkino rezervoar. 

 

To su traume iz detinjstva, eto sad vidim što sam se opet uhvatio lampi, taj isti čovek mi je uporno kidao antenu od radio stanice sve dok nisam odustao i sve šasije lampe i ostale delove poklonio :crazy:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×