Jump to content
BANAT

U poseti kod Brke ( Sax -a ) ....... generalna MOTOBIKE tema

Recommended Posts

Ma nakon servisa kod provjerenog majstora nakon promjene auspuha ( prvo sam promijenio auspuh - a onda napravio servis) napravio sam cc 1000 km . Tad mi je kod pipice za otvaranje goriva procurio , proslinio  rezervar . Mislim da je zto zbog toga što ga je meštar čistio lancem iznutra što mu ne zamijeram jer bi i ja to isto učinio da bi bio siguran da stara hrđa iz rezervara neće štopat sito na pipici ili eventualno uč u fergazere ( karbove) . "Preventivno dejstvovanje" :D. To slinjenje je i razlog što se nisam vozio ( muljam ;)bilo je pametnijeg posla ) . Obzirom da imam  brener za hard lotanje i srebra  sam ću zavarit rezervar . Znam da ga mopam napuniti vodom do vrha i preko vrha da izađu benzinske pare itd . Znači obzirom da nisam konzervirao mašinu uljem ? nego sam samo  skinuo akomulator i gurnuo ga u stranu u garaži , da ne smeta  - kakav je postupak ako mašina dugo stoji , a nema kick starter - neg sam  alnaser da ga se pokrene ? !. Kolko vidim zablokirani su mi kotači ( diskovi ) ?  u leru je  al zadnji kotač je blokiran ? prednji je  onak malo teže . Ovo su sam  osnovna pitanja kojima ću Te obasipati ? :hammer: puno sam toga zaboravio   :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ako su tockovi blokirani a razlog nisu zardjali kocioni diskovi pod Obavezno rasturiti sva kociona kljesta , ocistiti sve delove do najmanjih detalja , merenjem ustanoviti sta valja i to vratiti nazad a sta ne valja zameniti ispravnim Originalnim delovima , to je kocioni sistem i tu nema zajebancije , ( tu ce biti i zgodna prilika za proveriti i stanje svih lagera tockova ).

primera radi proslog leta vozimo se ja i drugar na mom GSXR a kada smo stali drugar mi kaze , jesi osetio da na velikoj brzini (oko 240Km/h) nesto nam trza zadnji kraj motora? , ja mu kazem nije to nista to je od neravnina puta , sutradan posle ostre solo voznje slucajno i na svu srecu primetim da mi je neobicno vrela zadnja felna !!! , probam rukom zadnje kocione celjusti a one se ukrutile ! , nema vise tog normalnog radijalnog spila ! , odmah sam ih skinuo i rasturio , ocistio sve delove do detalja, ispolirao kocione klipove i sastavio sve , razlika je sada Ogromna ! , nema vise da se nenormalno greje zadnji disk a kamoli felna  , sada ponovo imam taj pravi osecaj kada bremzam sa zadnju kocnicu , cim krene sezona Odmah sledi i Obavezno Rasturanje !!! i provera prednjih bremzi .

pravilo je da kada se zavrsi sezona uradi najmanje sledece ,

-napuni tank do cepa

-ispusti gorivo iz svih fergazera 

-skinu kerce (svecice) i u svaki se cilindar nalije 1 - 2 kubna cm motornog ulja , vrate se svece i radilica se na ovaj ili onaj nacin okrene vise krugova da se to ulje podjednako rasiri po zidovima cilindara , to je standardan postupak da se spreci rdjanje cyl. hilzni i klipnih karika 

- digne se motorcikl tako da tockovi ne dodiruju tlo , tako se sprecava deformisanje pneumatika 

- namaze pogonski lanac 

- na kraju se skine akumulator i odlozi na neko suvo i toplo mesto , i jednom u mesec do dva dana se dopuni sa limitovanom strujom punjaca , od oko 1A , a moze i iz nekog snaznijeg punjaca preko recimo standardne sijalice zmigavca 12V/21W vezane na red sa bilo kojim polom akumulatora .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Svaka Ti  dala ! .   ovo zadnje nisam  skužio , al ima smisla u pobudi , akomulatora . ! Naime  ja ga "0državam " u životu , da ne bude praazan i unda ga brzim napunim  kad mi treba - prije nego što zakipi ?  , al ? .Hvala što si me  podsjetio . G  Banat vidim da znam s kim se reazgovaram ! ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Univerzalno pravilo kod klasicnih olovnih akumulatora je da struja punjenja bude ogranicena na 1/10 od nazivnog kapaciteta istog ,na primer , akumulator nazivnog kapaciteta 14 Ah treba da se puni sa maximalnom strujom od 1,4A  , 

ova se struja ogranicava iz razloga da se akumulatorske celije ne bi pregrejale , svako pregrevanje akumulatora vodi ka znacajnom skracenju radnog veka ili potpunom unistenju , 

i par slika ,

- na prvoj je jedan jednostavni mali punjac koga sam napravio mnogo davno i koji zbog velicine trafuljka ne moze da ostvari vecu struju od nekih 1,5 A , njega koristim za manje akumulatore od motorcikala , kapaciteta 9 - 14 Ah .

-druga slika je kada koristim za istu namenu veci Iskrin punjac koji moze da isporuci kontinualno do nekih 5A , tu je sijalica od zmigavca (12V/21W) vezana na red sa + stipaljkom koja ide prema plus polu akumulatora , ta sijalica sluzi kao Regulator i Limiter struje punjenja , tako da do kljucanja odnosno pregrevanja akumulatora ne moze doci .

A1.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 hour ago, black coffe said:

Ovu fotogradfiju sa punjačem nije bitna , ona če poslije biti  važna  . Javiti  ću Ti se kad bude aktivno tj  kad počmem . :):D

OK :)

btw , po mom misljenju procedura pokretanja motora koji je nekonzerviran dugo stajao je da ,

skines svecice ,

nalijes 1-3 cm kubna obicne dvotakte mesavine benzina i ulja u svaki cilindar,

okrenes radilicu vise puta , najbolje odgovarajucim kljucem direkto na radilicu , tako ces imati najbolji osecaj pod rukom da li nesto zapinje u motoru ili ne,

ako sve ide kako treba vratis svecice i probas ga startovati anlaserom ili na gurku .

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 minutes ago, vladd said:

Za to li sluze kablovi za zvucnike... :D 

Istina je da su kvalitetniji od kineskih kablova za startovanje.:sarcastic:

 Svuda pa i na punjac samo original Van der Hull  :buehehe:

Share this post


Link to post
Share on other sites
21 hours ago, BANAT said:

OK :)

btw , po mom misljenju procedura pokretanja motora koji je nekonzerviran dugo stajao je da ,

skines svecice ,

nalijes 1-3 cm kubna obicne dvotakte mesavine benzina i ulja u svaki cilindar,

okrenes radilicu vise puta , najbolje odgovarajucim kljucem direkto na radilicu , tako ces imati najbolji osecaj pod rukom da li nesto zapinje u motoru ili ne,

ako sve ide kako treba vratis svecice i probas ga startovati anlaserom ili na gurku .

 

Slažem se za sviječice , al ja vi ipak naštrisao Wd om umjesto mješavine     ostavio par sati  , ako se nešto zapeklo pa ubacio u 2 ili 3 o probao lagano na guranje . Tek ako ne uspije išao bi direktno na radilicu . Obzirom da je mašina bila u odličnom stanju predpostavka je da su se karike mogle "zapeč" ili na  cilindru ili na klipovima ( nedai Bože na klipovima ) , na cilindru bi i WD trebao odtopiti . Znam da nakon  ovakve intervencije , ako uspije treba promijeniti ulje i filter . Tu moje znanje staje . Hoču izbječi otvaranje "deklih"  za okretanje radilice . Al biti ćemo u kontaktu i bezsramno Te pitati za savijete . Dobar sam i dalje sa serviserom , al  kad več budem imao vremena ? ;) što da ga zahebavam- $ . Ako ne uspijem i onak će završit kod njega . Kad si u penziji konačno imaš vremena raditi ? ! :D.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×